DDE 3, 42 DDE (EEPROM и конфигурация) - Контрольная сумма коррекции по кол-ву топлива
 

Авто: BMW Е46 320D 99г. 136л.с. дв.204D1 M47 МКПП
Топливная: насос BOSCH VP44 с мозгами PSG-5

Навернулся ТНВД. После этого был приобретён б.у насос - полностью рабочий, прошёл проверку по полной программе на стенде EPS815 в Bosch-сервисе. Всё бы ничего, но этот б.у насос был снят с машины с АКПП (двигатель тот же) и имеет другой номер по Bosch.
Номера насосов по Bosch:
МКПП - 0 470 504 005 (был)
АКПП - 0 470 504 020 (этим заменили)
Т.е. насос 020 пытаемся приладить на авто с МКПП, где стоял 005. Ради справедливости стоит отметить, что на E39 МКПП с таким же мотором ставился 020 :shock:. И сразу скажу, что при сравнении деталей насосов по ESItronic-у выявлено расхождение каталожных номеров нескольких запчастей, но речь не об этом :ph34r:.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...], после замены насоса обнулили DIS-ом коррекции (пункт 1 на картинке ниже):
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Подключили насос 020, при включении зажигания DDE вывалил вот такое:
- 43 DDE: не запрограммировано поле характеристик насоса или дефект PSG-RAM

Далее попробовали произвести программирование новых значений коррекции (пункт 2 на скриншоте выше). И после выкл/вкл зажигания DDE вывалил ещё одну ошибку, итого:
- 43 DDE: не запрограммировано поле характеристик насоса или дефект PSG-RAM
- 42 DDE: ЭБУ DDE (EEPROM и конфигурация) - неправильные коррекции - коррекция по количеству топлива (также в другом месте звучит как "Контрольная сумма коррекции по количеству топлива")

Касаемо 42, DIS сразу ткнул вот в это:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

И, чтобы полечить 42, выполнили "Запрограммировать все значения коррекции":
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Результат: ошибка 42 ушла, ошибка 43 остаётся. Показания датчиков, расположенных в ТНВД (датчик частоты вращения/угла поворота вала ТНВД, t топлива) не адекватны:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Итого:
- насос 020 100% рабочий, но DDE его не принимает
- при подключении старого насоса (005) DDE его принимает - ошибка 43 пропадает, обороты ТНВД (и в статике, и когда крутили вал рукой) правдоподобны, t топлива правдоподобна

Вопросы:
1) Есть ли шанс подружить DDE с насосом 020? Или же лучше оставить эту затею, и пое..аться с поиском живого б.у. 005?
2) Объясните неграмотному, что происходит в DDE при "Обнулении коррекций насоса" и "Запрограммировать все значения коррекции", в чём разница? Правильно ли я понимаю, что в первом случае DDE обнуляет в памяти записанные коррекции от предыдущего насоса (т.е. обнуляет коррекции только по насосу), а во втором - DDE сбрасывает ВСЕ коррекции на дефолтные, которые прошиты в его памяти?

Моё мнение: Перепрограммировать DDE от механики под автомат врядли возможно.
Нужно поменять dde от мкпп на запрограммированный dde акпп + перекодировка данных в сопуствующих электронных блоках.

Типа того.
Нет. Программируются новые внесенные настройки тнвд в память.
По поводу замены, VP насосами не занимаюсь, не подскажу. В VE тнвд, разницы нет с какого она авто. Все в DDE заложенно.

amid525, а какая разница между вот этими двумя пунктами:
1) Запрограммировать коррекции ТОЛЬКО ПО НАСОСУ (коррекции поля характеристик насоса)
2) Запрограммировать ВСЕ значения коррекции.
В этом блоке DIS-ом по порядку перебираются следующие пункты:
- рециркуляция отработавших газов
- ограничительное количество (карта предотвращения дымности, насколько я понимаю)
- кол-во топлива, впрыскиваемого при пуске (как я понял, это карта пусковых подач в завистимости от t ОЖ)
- поле характеристик насоса
- согласование MFL и кондея
- согласование DDE/EWS (возможно, это не входит в блок программирования ВСЕХ коррекций, не помню)

Дело в том, что при прогоне в DIS эти 2 пункта дают разный результат. В первом случае DDE вываливает ошибку 42 по контрольной сумме (неправильные коррекции). А второй пункт лечит эту ошибку, т.е. берёт откуда-то (полагаю, из своей памяти) правильные (дефолтные) коррекции по количеству топлива, но не устраняет 43 "Не запрограммировано поле характеристик насоса".

С чем DDE сравнивает коррекции, которые ему подсовывают из нового насоса?
Сравнивается то, что записалось в DDE, с тем, что находится в блоке насоса (т.е. контрольная сумма в EEPROM DDE после записи и контрольная сумма в мозге насоса)?
Или же DDE внутри себя имеет эталоны, по которым производит сравнение?
Может ли ошибка по контрольной сумме быть вызвана тем, что запись поля характеристик насоса в EEPROM DDE происходит криво?

Если не правильные коррекции во втором пункте, будет проблема и по первому. (т.е неисправность ЕГР и др..)
Когда второй исправил(записал текущее состояние), не путай с обнулением коррекции., ошибка может и лечиться по первому.
Далее уже работа с самим тнвд "поле характеристик насоса". Какие тут нужны, не подскажу. Если есть возможность обнулить их, обнули.

В том то и прикол, что программирование всех коррекций за один раз (в том числе и коррекций поля характеристик насоса) не избавляет от ошибки 43 "Не запрограммировано поле характеристик насоса", а по логике, должно избавлять.
Если после программирования всех коррекций запустить отдельное программирование коррекций поля характеристик насоса, то это не избавляет от ошибки 43, а добавляет ещё ошибку по контрольной сумме (42). Простое обнуление поля характеристик насоса не решает 43, но и не вызывает 42.

Куда копать дальше - хз :facepalm:

Ну если ДО, смены тнвд все нормально было, значит этот тнвд не подходит, или неисправен.

А почему нет? Ведь номер базового DDE один:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
А значит в него можно вкорячить прошиву как под МКПП, так и под АКПП.
Собственно, цитата ниже как раз этому и эквивалентна:
Т.е. по идее (грубо) нужно:
1) Взять прошиву DDE 3.0 под АКПП
2) Как-то "выкинуть" из неё всё, что касается автоматической коробки передач, чтобы не было, например, ошибок по связи с блоком EGS, которого нет, и т.п. (:facepalm:)
3) Залить это барахло в мозги
4) Подружить это барахло с необходимыми блоками
5) Насладиться х.. пойми чем на выходе :thumbup:

КМК, пункт 2 если и выполнИм, то его результаты непредсказуемы. В общем, мега-колхоз какой-то. Проще продать насос 020 и найти подходящий насос (005).

1. "Как-то "выкинуть" - ключевые слова, в этом то вся и загвоздка - как?
2. "В общем, мега-колхоз какой-то. Проще продать насос 020 и найти подходящий насос (005)" - согласен.:smile:

не знаю как в БМВ, но в вагах это обычная кодировка (т.е. программно ставишь опцию, что в авто АКПП или МКПП и всё 1 мин работы). Возможно и здесь есть так, не уточняли?