BMW e39 528 Пинается АКПП

[Ingineer]

Мне кажется у этих коробок нет тормозной ленты.

[kuderski]

Сообщение от wy_style

При резком старте со светофора в районе 6000 оборотов сзади стал происходить сильный толчок с пробуксовкой. Иногда стрелка доходила до 7000 оборотов

[сергей 1111]

Сообщение от Ingineer

Мне кажется у этих коробок нет тормозной ленты.

Одна есть.

[Азиат]

Сообщение от wy_style

Машина е39 528 98 года.
При резком старте со светофора в районе 6000 оборотов сзади стал происходить сильный толчок с пробуксовкой. Иногда стрелка доходила до 7000 оборотов и вообще коробка не хотела переключать на следующую передачу.

А как вообще на 2.8 литровом моторе можно с места загонять стрелку до 6-7 тысяч оборотов?!
У него же пик момента при 4800!

[Азиат]

Сообщение от wy_style

ZG 5HP18

Вот полезный ресурс про АКПП и вроде там же контора,которая профессионально диагностирует и ремонтирует коробки.Я с ними общался по этому поводу.

"ZF 5HP18 – 5-ти ступенчатая АКПП. Устанавливалась на автомобилях BMW 320i-328i (E36), 520i-530i (Е34), 520iA-528iA (E39), 728iA-730iA (E32, E38) (классификация по BMW A5S310Z). Очень надежная трансмиссия, срок службы обычно превышает 10 лет или 200 000 км. пробега автомобиля. Единственная недоработка конструкторов – подача масла на корпус сцепления "F" через тефлоновое поршневое кольцо и латунную втулку, по замыслу конструкторов тефлоновое кольцо должно должно было при вращении под действием центробежной силы разжаться, прижаться ко втулке и крутиться вместе с корпусом "F", на самом деле все стало происходить иначе – кольцо не стало крутиться вместе с корпусом, между тефлоновым кольцом и втулкой стал набиваться абразив, который протачивает канавку во втулке корпуса "F", постепенно это приводит к потере давления в пакете фрикционов "F" и он выходит из строя. Данный дефект был устранен после 1999 года на описанной ниже трансмиссии 5HP19. Бывают случаи износа канавок под поршневые кольца на ступице масляного насоса. На этих трансмиссия мы впервые столкнулись с "непобедимыми" неисправностями гидроблоков – пробуксовка при переключении со 2-ой на 3-ью или отказом автомобиля двигаться после непродолжительного движения (прогрева АКПП до рабочей температуры). На трансмиссиях ZF предыдущего поколения 4HP22/24 и 5HP30 "непобедимых" неисправностей в гидроблоках не было."


[Только для зарегистрированных...]

[Только для зарегистрированных...]

[slava657]

Сообщение от Азиат

А как вообще на 2.8 литровом моторе можно с места загонять стрелку до 6-7 тысяч оборотов?!
У него же пик момента при 4800!

Как-как......легко! Втопил педаль в пол с кнопочкой, глаза вылупил, в руль вцепился и сидишь ускоряешься, .ули, автомат ведь, сам переключается на 6500об.

[Азиат]

Сообщение от slava657

Как-как......легко! Втопил педаль в пол с кнопочкой, глаза вылупил, в руль вцепился и сидишь ускоряешься, .ули, автомат ведь, сам переключается на 6500об.

Мне почему то вполне хватало ускорений в диапазоне 4000-5000

[slava657]

Сообщение от Азиат

Мне почему то вполне хватало ускорений в диапазоне 4000-5000

Да мне и до 2000 хватает

[RomZhuk]

Похожая ситуация, только пинается в том лучае, если после резкого старта в районе 4-5 тыс, приотпустить газ (чтоб дальше тахометр не полз) получаю пинок сзади и повышенную передачу...еще пинается если тронуться (особенно в горку) в пробке и сразу отпустить газ... мне вот кажется это пахнет ремонтом кпп, так? где-то читал что редуктор может так пинаться, правда? (E53 рестайл)

[Азиат]

Сообщение от RomZhuk

Похожая ситуация, только пинается в том лучае, если после резкого старта в районе 4-5 тыс, приотпустить газ (чтоб дальше тахометр не полз) получаю пинок сзади и повышенную передачу...еще пинается если тронуться (особенно в горку) в пробке и сразу отпустить газ... мне вот кажется это пахнет ремонтом кпп, так? где-то читал что редуктор может так пинаться, правда? (E53 рестайл)

А что там за коробочка-то?