Цокот в двигателе М52
 

Здрасьте еще раз. Очередной вопрос. 520 М52 МКПП 96 год. На всех режимах одинаково (холодный или горячий), слышен цокот. Фонендоскопом слышен от рампы. От клапанной крышки, Ваноса и других элементов тишина. Звук отчетливо от рампы. Слушали с другом, ему кажется 3,4, мне 5 и 6. Для достоверности сняли рампу, промыли ее винсом, сменили уплотнительные колечки. Форсунки все рабочие, ни забитых ни явно косячных не было. Поставили их обратно, звук не изменился. Вопрос-могут ли они цокать в принципе? и как найти виновницу. Не хотелось бы комплект менять.
P.S. Масло сменили, систему промыли, да и характер цокота не меняющийся ни от температуры, ни от оборотов, показывает что вроде не гидрики. И при закрытом капоте совсем не слышно цокота, ну за это спасибо немцам наверное. Да и сама машина едет ровно, без провалов, на протяжении прогрева не троит, обороты держит ровно. Заранее спасибо всем ответившим.

Если бы форсунки или гидрики при повышении оборотов звук бы менялся!:shock:

Ну при повышении оборотов звук меняется конечно в такт количеству оборотов.

А ты написал,что звук не меняется от оборотов! Тогда или гидрик или форсунка,только странно почему так громко,эндоскопом тыкал на каждую?

Даже если руку положить на работающем двигателе на клапанную крушку или на крушку что над катушками зажигания не ощущается цокота, а вот на ту крышку что над форсунками, прям четко чувствуется. Да и фонендоскоп не обманул бы. Только вот не понять от какой больше, звук отдается от всех, от одной большой, другой меньше. Все они когда снимались были проверены на герметичность. И может этот цокот и безобиден или вылезет там позже в виде вышедшей из строя форсунки, но все же хотелось бы разобраться в проблеме, да и советы услышать ваши.

Имею не малый опыт общенияь с ВАЗами, в том числе в личном пользовании, не встречал звука такого от форсунок, в худшем случае еле слышный цокот. есть вероятность что звук не от одной, а скажем от пары форсунок в моем случае.

так возьми поотключай по одной на заведённом движке и узнаешь какая цокает!

Едиственное что замечаю за двигателем, это при падении оборотов тысяч с 3-х, 4-х, при стоячей на месте машине некий треск в глушителе,да и то лично я думаю, что это обуслолвлено либо частичным разрушением перегородок в основном глушителе или резонаторе, либо свечами в нагаре, да и то вряд ли это актуально для М52. При этом в -30 вчера утром машина завелась довольно легко и ровно заработала.

Обычно стук сверху означает что поршень стучит по голове из-за кончины вкладыша шатуного, сначала довольно тихо, поскольку нагар присутствует

это кстати тоже один из вопросов. не говоря уже что их просто не удобно отключать на м52, т.к пластиковый короб с проводами вроде закреплен на рампе, так туда еще помимо управляющего жгута как я понял сверху подходит два круглых разъема. Что это за провода, я пока не узнал, да еще и сомневаюсь можно ли их отключать на работающем двигателе.....????