Добро пожаловать в клуб владельцев и любителей BMW! Чтобы общаться на форуме и получить доступ к информации, пожалуйста, зарегистрируйтесь!

Сканеры для диагностики BMW     Ключи BMW


Вернуться   Форум владельцев и любителей БМВ > BMWorld > Ремонт и эксплуатация BMW
Имя
Пароль
Забыли пароль? Регистрация

Ремонт и эксплуатация BMW Помощь, советы, решение проблем, связанных с эксплуатацией и ремонтом BMW и MINI. Информация, полезная всем.

катализатор

Ответ
 
LinkBack Опции темы Опции просмотра
Старый 09.12.2008, 02:39 #1
Новичок
 
Аватар для Gad
 
Регистрация: 07.12.2008
Сообщений: 12
Сказал спасибо: 0
Поблагодарили 4 раз(а) в 2 сообщениях
Откуда: Санкт-петербург
Авто: 520 Е-34

По умолчанию катализатор

Всем привет !!! Вопрос такой машина ( е-34) стала как то плохо ехать, говорят может катализатор забился , так вот если его вырезать хуже не будет ???
Gad вне форума  

Ответить с цитированием
Старый 09.12.2008, 08:31 #2
Админ
 
Аватар для Tyler
 
Регистрация: 07.09.2008
Сообщений: 10,935
Сказал спасибо: 1,550
Поблагодарили 10,159 раз(а) в 1,937 сообщениях
Откуда: Москва
Авто: BMW e39 528
Есть клубные рамки

По умолчанию

Gad, хуже не будет - разве что в экологическом плане только может быть хуже. + может немного увеличиться расход топлива. Вот неплохая статья на эту тему:

Каталитический нейтрализатор выхлопных газов или каталитический конвертер, а сокращённо просто катализатор, стал сейчас уже обязательной опцией для всех выпускаемых автомобилей в развитых странах. Предназначение катализатора - окислять вредные соединения, содержащиеся в выхлопных газах. Конструкция его достаточно проста, но содержание солей платины, родия или палладия сказывается на стоимости катализатора не лучшим образом. Поэтому многие владельцы подержанных иномарок хоть один раз, но стояли перед выбором - покупать ли новую, достаточно дорогую деталь или же искать способы решения проблемы "умершего" каталитического нейтрализатора более приемлемые для своего кошелька. Что же необходимо знать для того, что бы принять самое оптимальное решение в выборе того или иного варианта? Сейчас мы и попробуем в этом разобраться.

Какие бывают каталитические нейтрализаторы и чего они боятся.

Во-первых нейтрализаторы различаются по типу носителя, на который непосредственнонаносится каталитический слой. Это может быть керамический блок, в виде сот, или блок, выполненый из металлической ленты. Керамические катализаторы более распространены, чем металлические, и менее дорогие. Основной недостаток керамического катализатора - его хрупкость. Достаточно даже несильного удара об камень на дороге, что бы рассыпавшиеся соты своим дребезгом подсказали автовладельцу, что его ждут очередные финансовые затраты на ремонт своего автомобиля. То же самое может произойти, если на полностью

прогретом автомобиле заехать в лужу и вода попадёт на раскалённый катализатор. Ещё одной причиной разрушения керамики могут быть неполадки в системе зажигания. Когда при попытке пуска двигателя сразу не происходит воспламенение топлива в камере сгорания, то несгоревший бензин скапливается в ближайшей ёмкости выпускного тракта, а это почти всегда и есть катализатор, и когда, наконец, мотор заводится, то этот скопившийся бензин взрывается, а соты, естественно, рассыпаются. Металлический блок более надёжен и может длительное время выдерживать различные механические нагрузки. Но и керамический и металлический каталитические нейтрализаторы одинаково боятся следующих вещей: некачественный или этилированый бензин, попадающие в камеру сгорания масло или антифриз, "левые" технические жидкости, используемые в целях промывки топливной системы, переобогащённая топливная смесь, долгая работа двигателя на холостом ходу. В результате воздействия вышеназваных факторов , помимо потери способности катализатора дожигать вредные примеси, происходит засорение каналов, что приводит к уменьшению их общего проходного сечения, потере мощности и к перегреву самого нейтрализатора, корпус которого может раскаляться даже до красного цвета. Известны случаи, когда от раскалённого катализатора расплавлялась аллюминевая теплозащита и загоралось антикоррозийное


покрытие днища. Внутреняя температура неисправного каталитического конвертора настолько велика, что керамика может сплавляться и полностью забивать собой проход для выхлопных газов. Ремонт двигателя после этого почти неизбежен. Ещё один неприятный момент - это керамическая пыль. Керамический блок стареющего катализатора, невзирая на его внешнюю целостность и сохранность своих основных свойств, понемногу разрушается, и появляющаяся при этом керамическая пыль


попадает в камеру сгорания, а иногда, при разборе двигателя для ремонта, в цилиндрах находят и небольшие кусочки керамики. Нахождение в камере сгорания керамической пыли приводит к преждевременному износу стенок цилиндров и, соответственно, к более раннему ремонту двигателя. Такие вот неприятности могут быть от детали, которая на первый взгляд вроде бы отрицательно себя никак не проявляет. Не зря в Европе катализаторы меняют через 100000 км. пробега, невзирая на то, рабочий он или нет.

Место расположения катализаторов в выпускной системе - второй отличительный признак, важный для автовладельца. У большинства автомобилей каталитический нейтрализатор расположен или же сразу за приёмной трубой глушителя или совместно с ней, составляя одну деталь. Другой вариант расположения нейтрализатора - это когда он находится непосредственно в выпускном коллекторе, реже после него, перед приёмной трубой. Это самый неудачный вариант с точки зрения ремонтопригодности. На автомобилях конца 1990х годов и начала 21 века, катализатор, как правило, находится в коллекторе - такая конструкция облегчает выполнение экологических норм ЕВРО 4. Близкое расположение каталитического нейтрализатора выхлопных газов к камере сгорания обеспечивает более быстрый его прогрев до рабочей температуры и лучше сохраняет его от внешних воздействий и резких перепадов температуры, но сам коллектор при этом очень часто страдает. Треснутый выпускной коллектор - одно из последствий перегрева катализатора, а стоимость коллектора с катализатором обычно намного выше, чем стоимость коллектора простого. Поэтому владельцы автомобилей с таким расположением катализатора вынуждены, в случае его выхода из строя, платить больше и за саму деталь и за работу по её установке.

Варианты замены катализатора.

Катализатор вышел из строя - что же делать? Далеко не для всех ответ на этот вопрос ясен как белый день - например купить и поставить новую оригинальную деталь. Для некоторых стоимость такой детали выглядит просто нереальной, а другие не видят смысла выкладывать некоторую сумму на то, что не является такой уж необходимостью. Тем более, что отношения автовладельцев с экологическим контролем в России достаточно лояльные. Поэтому даже те, кто обслуживается только у оф. дилеров, с "катализаторной" проблемой часто обращаются в фирмы, специализирущиеся на

системе выпуска. Другой вариант - установить не штатную, оригинальную деталь, а универсальный катализатор, который существенно дешевле. Для автомобилей с дополнительными кислородными датчиками - лямбда-зондами, расположенными после катализатора, такой вариант является чаще всего единственной альтернативой оригинальной детали, т.к. если нет возможности перепрограмировать мозги на безкатализаторный режим, то третий вариант - замена катализатора на пламегаситель - здесь не подойдёт. Универсальный каталитический нейтрализатор, так же как и универсальный пламегаситель, нельзя установить только на те машины, где коллектор с катализатором составляют одно целое или когда корпус нейтрализатора чугунный, что обычно бывает у нейтрализаторов, расположенных сразу после выпускного коллектора. Бывают и исключения - если есть достаточно места, и коллектор не чугунный, а из нержавеющей стали. Универсальный катализатор рекомендуется ставить не керамический, а металлический, только тогда есть гарантия, что катализатор снова не рассыпется, а прослужит долгое время. Самый же распространённый вариант - это всё-таки замена на пламегаситель. Основные его плюсы - более низкая стоимость и исключение возможности повтора возникновения проблемы с вновь установленным катализатором. Особенно это актуально для моторов с большим пробегом, где даже новый оригинальный нейтрализатор прослужит совсем недолго. Весомость этих плюсов достаточно велика для того, что бы подавляющее большинство автовладельцев выбрали именно этот вариант, а мягкость отечественных норм по содержанию в выхлопе вредных примесей является дополнительным стимулом для принятия решения в пользу пламегасителя.

Источник: bmwzp.cоm
Tyler вне форума   Ответить с цитированием
Эти 11 пользователя(ей) сказали Спасибо Tyler за сообщение:
=alien= (21.05.2010), AlexMaij (22.02.2012), Chifffa (03.03.2012), LEXABIRU (13.01.2010), Pirogov (05.01.2012), redE39 (05.09.2012), VitalikT (14.01.2012), Алишер (22.06.2011), Алла (феликс) (15.10.2009), Дмитрий Г (06.04.2013), Сергей Т (14.01.2010)
Старый 09.12.2008, 08:40 #3
Новичок
 
Регистрация: 16.09.2008
Сообщений: 49
Сказал спасибо: 2
Поблагодарили 10 раз(а) в 9 сообщениях
Откуда: Пушкино
Авто: е46 330 ///M

По умолчанию

Прежде чем менять после слов: Может катализатор забился желательно узнать всётаки настоящую причину почему не едеД. Потому что это может быть по многим причинам.
///Man вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.12.2008, 10:58 #4
Новичок
 
Аватар для Gad
 
Регистрация: 07.12.2008
Сообщений: 12
Сказал спасибо: 0
Поблагодарили 4 раз(а) в 2 сообщениях
Откуда: Санкт-петербург
Авто: 520 Е-34

По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ///Man Посмотреть сообщение
Прежде чем менять после слов: Может катализатор забился желательно узнать всётаки настоящую причину почему не едеД. Потому что это может быть по многим причинам.
ЭТО ПОНЯТНО !!!! НО Я ДУМАЮ ЭТО ОДНА ИЗ ПРИЧИН !!!
Gad вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.12.2008, 10:59 #5
Новичок
 
Аватар для Gad
 
Регистрация: 07.12.2008
Сообщений: 12
Сказал спасибо: 0
Поблагодарили 4 раз(а) в 2 сообщениях
Откуда: Санкт-петербург
Авто: 520 Е-34

По умолчанию

ВСЕМ БОЛЬШОЕ СПАСИБО !!!!!
Gad вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.01.2009, 20:20 #6
Новичок
 
Регистрация: 09.12.2008
Сообщений: 20
Сказал спасибо: 5
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Откуда: Москва
Авто: BMW

По умолчанию

Подскажите кто знает. На BMW 520i (Е39) 98 г.в. лямбда-зонды стоят до катализаторов (их там 2) или после?
Reyn вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.01.2009, 20:45 #7
Новичок
 
Регистрация: 16.09.2008
Сообщений: 20
Сказал спасибо: 0
Поблагодарили 4 раз(а) в 3 сообщениях
Откуда: М.О.
Авто: Бмв

По умолчанию

Рейн экзист поможет: [Только для зарегистрированных...] - это для 520 98г. посмотри 2 и 3-ю строчку. Не указанные позиции - во 2 ссылке №8 а в 3-й №9 и есть лямбды.

[Только для зарегистрированных...] - №8

[Только для зарегистрированных...] - №9
Дмитрий вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.01.2009, 23:17 #8
Новичок
 
Регистрация: 31.01.2009
Сообщений: 1
Сказал спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Откуда: Беларусь
Авто: е60+е46

По умолчанию

Вместо катала стоит врезеть либо заменитель либо какую либо бочку от глушака, а то бутем бензопила
people20 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.02.2009, 14:33 #9
Новичок
 
Регистрация: 13.02.2009
Сообщений: 3
Сказал спасибо: 1
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Откуда: Киев

По умолчанию

Проще вварить внутрь прямую трубу. наверхах будет по шумнее. Но поедет лучше! Даже при исправном катализе. А с лампочкой, борются все по разному.
motorik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.02.2009, 16:21 #10
Абориген
 
Аватар для михалыч43
 
Регистрация: 30.12.2008
Сообщений: 818
Сказал спасибо: 21
Поблагодарили 105 раз(а) в 101 сообщениях
Откуда: Ростов-на-ДоМу
Авто: VW POLO, DATSUN Y140.

По умолчанию

Цитата:
Сообщение от motorik Посмотреть сообщение
Проще вварить внутрь прямую трубу. наверхах будет по шумнее. Но поедет лучше! Даже при исправном катализе. А с лампочкой, борются все по разному.
+1 за прямую трубу!
а шумнее не будет, сильнее шумит, если оставить пустую банку от ката, или вварить что либо подобное...появляется доп. резонатор, который прогорит через3-4 месяца.
__________________
...пока- передний привод...АЦТОЙ!!!!
михалыч43 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Закладки

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Вкл.

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Куплю катализатор автокатализатор www.vtorkat.ru vtorkat Покупка запчастей 0 20.10.2013 02:51
Лямда-зонды, катализатор. Нужен совет. Римася Выбираем БМВ 4 27.08.2013 21:36
Как проверить катализатор на м51 тдс... fox_a Дизель-клуб 0 13.04.2013 22:09
Забился катализатор? sayatnur@nur.kz Ремонт и эксплуатация BMW 12 13.06.2012 15:23
BMW 252 2005 год. Посыпался катализатор. dimon350 Ремонт и эксплуатация BMW 1 08.12.2010 15:17


Часовой пояс GMT +3, время: 14:50.


Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.

Перевод: zCarot
Форум BMW (БМВ)