пропуски зажигания (m52tu, 1998)
 

Здравствуйте уважаемые БМВводы)))!
Уже месяца 2 не могу разобраться со своей "не большой", но кажется, уже избитой проблемкой.
Для более ясной картины опишу все с самого начала...
В общем дело обстоит так:
с наступлением холодов стала моя ласточка троить на прогреве и чем холоднее становится тем тяжелее ее разбудить(((. после прогрева все становится ок (обычно).
в морозы (-30) вообще не завелась...
начал я с того, что поменял свечи, проверил катушки и наличие искры... оказалось все ок.
диагностика показала постоянные пропуски зажигания 1 цилиндра, временами 5го (пропуски остальных проскакивают но редко).
выкрутили свечу... сухая (нет подачи топлива). Решил промыть форсунки (заодно проверил их на стенде) и заменить топливный фильтр. Результата никакого!!!
Заменил КВКГ, но все моя болезнь не лечится...
Съездил на повторную диагностику, теперь говорят вырезать катализаторы. Но что то у меня вызывает сомнения касательно данного приговора (да и работа не из дешевых, встает в 400 баксов). При забитых катализаторах, разве не должны быть пропуски
минимум трех горшков (123 либо 456)??? на сколько по вашему мнению вероятно, что проблема именно в кат-ре?
вместе с тем, недавно наткнулся на статью с гидрокомпенсаторми, проблема и ошибки те же...
теперь вопрос, как убедить в неисправности того или иного???
Заранее всем благодарен!

Найти мастера, который разбирается в БМВ. Не будет лишним посмотреть топливные коррекции и проверить компрессию. На предмет наличия подсосов воздуха проверял авто?

Так послушать мастеров, так они все разбираются в БМВ, а вот проблемку мою пока никто так и не решил оставил уже порядка 1000 бакинских, говорят то то поменяй то это, а толку нет.
Компрессию вроде мерили сказали все ок. На счет подсоса воздуха ХЗ. На днях загнал к одному вроде как нормальный мастер (точнее электрик по БМВ), отдал 100 баксов только за диагностику он мне и сказал вырезать каты и будет все ок. Только, что то меня смущает пропуски не всех горшков связанных хотя бы с одним катом (как я уже писал разве не должны при забитом кат-е сразу в трех пропуски быть?). Или такое бывает когда они только забиваться начинают? Вот теперь и терзает меня вопрос стоит ли их резать? работа не из дешевых, да и в пустую вырезать их не особо хочется...

Вы там что, во времена "Берегись автомобиля" до сих пор живете? :eek1::confused: Диагноз: то-то... сделал - проблема не ушла: оплачивает "диагност" :cool:

NUFLIN, как бы да. Там вообще "сладкие" условия - болтай что хочешь, тебе еще деньги платят :).

Ташкент - город хлебный... :biggrin1:

эээээ... ну... как бы... не совсем Ташкент то... Астана...

но не в этом дело то, как быть, что делать...?

В твоём ответе насчёт компрессии, я встретил слово "вроде". Надеюсь, ты понимаешь что это не подходит.
А так не буду повторяться - что следует сделать\проверить я написал выше:wave:

Один хрен: диагностов нет, чел с компьютером (ХЗ каким) - царь и бог... :shock: Или до вас Инет не дотянулся? :eek:

ну, как видишь с инетом слава Богу все ок.
компрессию при замере показало 12. так что вариант с компрессией отпадает.

как на счет гидрокомпенсаторов. они как до диагностируются, проверяются??? или только замена? да, и как правильно кат проверить?