Ремонт ГБЦ на Е-46 М-44
 

Доброе время суток! Столкнулся с проблемой .Двигатель м-44 начал расходовать масло, а именно выбрасывать его в выпускной коллектор. Вскрыл головку, разобрал. Причина- практически полный износ сальников клапанов (пробег 223 тыс. км. ) Двигатель еще не вскрывался. Это ладно, но столкнулся со следующей проблемой. При разборке ГБЦ повыскакивали рокера вольвотроника , которые были подперты пружинами верхнего так назовем распредвала. При детальном изучении данной системы пришел к выводу , что "верхний" распредвал системы необходмо снять, после чего распредвал впускных клапанов необходимо "подпереть" пружинами, которые держат рокера системы вольвотроник , а только после этого устанавливать все в сборе на ГБЦ и далее нажимая пужины устанавливать рокера вольвотроника. Правильный ли это алгоритм сборки? Заранее спасибо за консультации!!!

Курим TIS по теме, это твоя камасутра теперь. :biggrin1:

в таком случае откуда на м44 система вольвотроник:eek::facepalm:
направляющие втулки смотрите внимательно.

Еще один вопрос Как выствляется момент открытия клапанов? (положение распредвалов)

с помощью приспособления(й)

BMW Е-46 2002 г.в. с эллектромотором , регулирующим фазы газораспределения

Во время рестайлинга 2001 года появились новые четырехцилиндровые моторы серии Valvetronic. В отличие от предыдущих "четверок", новые двигатели оснащены 16-клапанными ГБЦ, изменяемыми фазами газораспределения

Вы бы определились в терминах,на серии моторов с буквой Мтак как следует из вашего сообщения
никогда вольвотроника не было,он пошел с серии моторов с буквойN.
Неужеле так сложно почитать ТИС.

Извинитеза безграмотность!

Ответы на все вопросы есть в ТИСе.