Добро пожаловать в клуб владельцев и любителей BMW! Чтобы общаться на форуме и получить доступ к информации, пожалуйста, зарегистрируйтесь!

Сканеры для диагностики BMW     Ключи BMW


Вернуться   Форум владельцев и любителей БМВ > BMWorld > Выбираем БМВ
Имя
Пароль
Забыли пароль? Регистрация

Выбираем БМВ Помощь в выборе БМВ. Обсуждение автомобилей, советы, комментарии.

Покупка E39. Нужно ваше мнение!

Ответ
 
LinkBack Опции темы Опции просмотра
Старый 13.01.2014, 20:39 #1
Новичок
 
Регистрация: 13.05.2013
Сообщений: 11
Сказал спасибо: 33
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Откуда: Нижний Новгород
Авто: BMW 525I E34

По умолчанию Покупка E39. Нужно ваше мнение!

Здравствуйте форумчане. Всегда мечтал вступить в ваши ряды и вот наконец решился. Выбираю себе E39. Ну и как всегда конечно нужны Ваши советы и ответы на вопросы. Собственно что хотел спросить:

1. На что в первую очередь обратить внимание (наверно самый часто задаваемый вопрос)?

2. Хотел услышать ваше мнение относительно кузова данной машины: где у него больные места, какая склонность к коррозии, и т. д. Слышал что на E39 трескаются чашки передних амортизаторов?

3. Двигатель. Собственно что да как? Меня на пугали что пятерку обязательно надо брать только начиная с 99 года. Потому что якобы до 98 года устанавливался двигатель М52 который как я понял не гильзован, а на стенки цилиндров нанесено специальное покрытие. И собственно это покрытие совсем не терпит наш бензин. Падает компрессия и двигатель приходится выкидывать. А уже с 99 года пошел двигатель М54 который гильзован и пробегает чуть ли не миллион=). Так ли это?

4.Слышал что рейка на этих машинах ремонту не подлежит и стоит чуть ли не 60000 руб?

5. Что по электронике. Глючит или нет?

Ну и в общем хотел спросить бюджет у меня где то 250 - 300 ну самый максимум 330 тыс. руб. Можно ли вообще за такие деньги найти экземпляр с нормальным кузовом и двигателем. Все остальное я думаю в принципе сделать можно. или нет?

Заранее спасибо всем тем кто нашел время уделить мне свое внимание.

Последний раз редактировалось TAKUD; 13.01.2014 в 21:19.
TAKUD вне форума  

Ответить с цитированием
Старый 14.01.2014, 12:57 #2
Абориген
 
Аватар для mihhail
 
Регистрация: 11.04.2011
Сообщений: 2,938
Сказал спасибо: 33
Поблагодарили 232 раз(а) в 226 сообщениях
Откуда: Эстония
Авто: E39, E65

По умолчанию

TAKUD,
[Только для зарегистрированных...]
[Только для зарегистрированных...]
[Только для зарегистрированных...]
[Только для зарегистрированных...]
[Только для зарегистрированных...]
[Только для зарегистрированных...]
[Только для зарегистрированных...]

......................................
mihhail вне форума   Ответить с цитированием
Сказал Спасибо mihhail за это сообщение:
TAKUD (14.01.2014)
Старый 14.01.2014, 13:10 #3
Абориген
 
Аватар для slava657
 
Регистрация: 17.01.2012
Сообщений: 4,434
Сказал спасибо: 113
Поблагодарили 261 раз(а) в 253 сообщениях
Откуда: Украина
Авто: BMW 528 e39

По умолчанию

mihhail,
slava657 вне форума   Ответить с цитированием
Сказал Спасибо slava657 за это сообщение:
TAKUD (14.01.2014)
Старый 15.01.2014, 01:54 #4
Новичок
 
Регистрация: 13.05.2013
Сообщений: 11
Сказал спасибо: 33
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Откуда: Нижний Новгород
Авто: BMW 525I E34

По умолчанию

mihhail, Спасибо за статьи. Искал в интернете но так и не нашел четкого ответа про никосил. Кто то говорит что пару раз заправишься не там и движок придется выкидывать. Кто то говорит что мол все это брехня, и двигатели с никосиловым покрытием эксплуатируются вполне нормально и с нашим топливом. Так как?
TAKUD вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.01.2014, 09:34 #5
Абориген
 
Аватар для slava657
 
Регистрация: 17.01.2012
Сообщений: 4,434
Сказал спасибо: 113
Поблагодарили 261 раз(а) в 253 сообщениях
Откуда: Украина
Авто: BMW 528 e39

По умолчанию

Цитата:
Сообщение от TAKUD Посмотреть сообщение
про никосил. Кто то говорит что пару раз заправишься не там и движок придется выкидывать. Кто то говорит что мол все это брехня, и двигатели с никосиловым покрытием эксплуатируются вполне нормально и с нашим топливом. Так как?
У меня никосил. 370000км, все ок И бензин у нас хуже чем у вас

По возможности бери рестайлинг м54 530i 2001г.
slava657 вне форума   Ответить с цитированием
Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо slava657 за сообщение:
TAKUD (15.01.2014), trabZ (02.08.2014)
Старый 15.01.2014, 12:19 #6
Новичок
 
Аватар для august 2
 
Регистрация: 05.08.2013
Сообщений: 54
Сказал спасибо: 14
Поблагодарили 4 раз(а) в 4 сообщениях
Откуда: казахстан
Авто: BMW Е60 530 2009

По умолчанию

Было две е39. первая январь 2006г. Авто из Германии 1996г 523. 177л\с. Про неё ничего не могу сказать т к эксплуатировал всего два месяца и продал. С руками оторвали. Вторую купил там же в Германии в 2010г. машина 2003г 530 двиг.м54 231л\с. мкпп.Цвет серебро. Катался на ней долго. Два года. Авто было с наворотами\ неоднократно показывал фото здесь на форуме\ Ставил под пружины проставки чтобы поднять машину. Позже снял. Поставил авто на 17" диски с шинами 235х55. В последний год эксплуатации под задним бамперем \где дверца багажника\обнаружил вспучивание краски. Пошла ржа. Снятие бампера и зачистка затем покраска этого места 5х5 см. финансово незначительно обошёлся ремонт.За все время эксплуатации замена левого верхнего рычага и двух передних амортизаторов с пружинами. Несколько раз гонялся со скоростью 250км\ч. Заправлялся в основном 95 бензином. иногда на "Лукойле" в России 92 бензином. Машина крепкая хорошая. Особых бед и разочарований не доставляла. Мотор всегда работал чётко. ровно. перебоев не было. Продал в феврале 2013г. за 16000$. Сейчас цены изменились. За такую машину в Алма-Ате 20000$ просят. Моё мнение лучше брать машины с мотором не ниже 2.5.

Последний раз редактировалось august 2; 15.01.2014 в 12:25.
august 2 вне форума   Ответить с цитированием
Сказал Спасибо august 2 за это сообщение:
TAKUD (15.01.2014)
Старый 15.01.2014, 15:54 #7
Абориген
 
Аватар для BMW Master
 
Регистрация: 19.05.2011
Сообщений: 662
Сказал спасибо: 31
Поблагодарили 31 раз(а) в 30 сообщениях
Откуда: I♥Аlmaty
Авто: E53 3.0i 2005

По умолчанию

1. Обращать внимание нужно на всё, подвеска - это ерунда, примерно 1000 зеленых тебе обойдется чтобы ее перебрать полностью. У БМВ сложная электроника, на это делать надо особый акцент.
2. Машина хорошо оцинкована, по сравнению с мерсами w202 и w210, она не гниёт так глобально (у меня была 1998 528 - ни одной ржавчинки). Когда менял амортизаторы, одна чашка была как новая, вторую пришлось менять, но цена копеечная. Хорошую яму видать поймали правым колесом, там и амортизатору пришел полный конец. Насчет чашек не заморачивайся, первый раз слышу такое если честно.
3. Двигатель у меня был никосиловый, 1 ванос, пробег в районе 300тыс км - компрессия отличная, так что никосил - всего лишь страшилки. Есть другие моменты: крышка клапанная стоит в 2 раза дешевле чем на М52ТУ, если полетят датчики распредвалов (а их в биваносе два - готовься раскошелится вдвойне).
4. Рейка реанимируется, но вроде всего лишь раз, все зависит от квалифицированности мастеров и до состояния рейки. Я себе восстанавливал, 20тыс км прошла без проблем, как сейчас поживает, не знаю
Поправка: с середины 1998 года пошел двигатель М52ТУ с чугунными гильзами, Биванос, а М54 - с 2000 года, на рестайлинговых Е39, с 2003 по 2005 год - на Е60. В М52ТУ и М54 стало больше электроники, на обоих моторах электронная педаль газа, а на последнем - электронный дросель. Хорошо это или плохо - не знаю, но бытует мнение что чем меньше электрических причендалов на 10+ БМВ тем лучше
Независимо от того, в каком состоянии ты приобретешь Е39, имей еще 1000 долларов про запас, на непредвиденные расходы. Из личного опыта: обе свои машины например я брал в отличном состоянии, потом в течении первых 5тыс км пробега: КВКГ с трубками, свечи, поддон АКПП, фильтра и пр. Удачи!
__________________
Два цилиндра и четыре турбины - это будущее БМВ

Последний раз редактировалось BMW Master; 15.01.2014 в 16:14.
BMW Master вне форума   Ответить с цитированием
Сказал Спасибо BMW Master за это сообщение:
TAKUD (15.01.2014)
Старый 15.01.2014, 18:20 #8
Новичок
 
Регистрация: 13.05.2013
Сообщений: 11
Сказал спасибо: 33
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Откуда: Нижний Новгород
Авто: BMW 525I E34

По умолчанию

BMW Master, Спасибо за ответ. Тогда другой вопрос как проверить в каком собственно состоянии находится никосиловое покрытие на цилиндрах. И на что обратить внимание при осмотре подкапотного пространства?
TAKUD вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.01.2014, 22:38 #9
Абориген
 
Аватар для BMW Master
 
Регистрация: 19.05.2011
Сообщений: 662
Сказал спасибо: 31
Поблагодарили 31 раз(а) в 30 сообщениях
Откуда: I♥Аlmaty
Авто: E53 3.0i 2005

По умолчанию

На нормальный БМВ сервис загони и не поскупись на диагностику
__________________
Два цилиндра и четыре турбины - это будущее БМВ
BMW Master вне форума   Ответить с цитированием
Сказал Спасибо BMW Master за это сообщение:
TAKUD (16.01.2014)
Старый 16.01.2014, 12:47 #10
Абориген
 
Аватар для BMW Master
 
Регистрация: 19.05.2011
Сообщений: 662
Сказал спасибо: 31
Поблагодарили 31 раз(а) в 30 сообщениях
Откуда: I♥Аlmaty
Авто: E53 3.0i 2005

По умолчанию

TAKUD, Компрессию если только померить. Никосиловое покрытие - это доли миллиметра
__________________
Два цилиндра и четыре турбины - это будущее БМВ
BMW Master вне форума   Ответить с цитированием
Сказал Спасибо BMW Master за это сообщение:
TAKUD (16.01.2014)
Ответ

Закладки

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Вкл.


Часовой пояс GMT +3, время: 03:08.


Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.

Перевод: zCarot
Форум BMW (БМВ)