Всем привет у меня такая же проблема как описано в пост номер 1

Argos ,а ты на долго усыплял машину,я так понял в транспортный режим переводил?

решать проблему только перепрошивкой безусловно.

Попробуй закатить в АТТ-Выхино в ребятам, у них в последний раз делал, диагностику бесплатно провели. МОжно договориться о скидке, скажешь что с бмв клуба, мне 7% скидку сделали.

Думаю еще в дизельбуст можно к Вадиму обратиться, он точно поможет
я третий год без сажевого катаюсь на Е70 35d, но он дампил мою прошивку, правил ее и заливал назад.

слышал, вроде делают там неплохо. Но я больше АТТ доверяю. Ценами не грубят и делают отлично.

Возможно с проводкой косяк или в разъемах вода

так у кого еще проканало как у Аргоса?
Понятно что "лучше" :facepalm: колхозно редактированную прошивку мппс-ом влить, но все же :biggrin1:

BMW X5 E70, M57 3.0, 2006.
Удалили сажевый фильтр, перешили блок. Ошибок никаких нет в моторнике, чек не горит. Но иногда на мониторе вылазит надпись "Сажевый фильтр. Возможна движение с пониженой мощностью и т.д.".
Как избавиться от этого сообщение? Где ещё что надо подправить, кроме блока двигателя?

нигде.. отключать датчик противодавления и температуры и правильно править прошивку.

проблема один в один, тот же е70, тот же м57 2007, та же надпись на мониторе. ошибок в dde нет. причем ни датчика противодавления ни температуры нет.один лямбда-зонд. в добавок отрезали программно егр и мощности добавили. единственный момент! не стали механически удалять и глушить заслонки, калибровщики говорят в этом и проблема! действительно ли может быть что если не делать механически ничего, то будет такая картина? или все таки что то в прошивке не то?
ps есть сток и модифицированный файл.

Если удалили егр то и заслонки тоже надо выкидывать, они работают совместно с егр. Никакой ошибки по саже не может загораться из за заслонок. С такими ошибками сталкивались не однажды. В лс.

У меня вот какая проблема - на N57 отключил программно ЕГР, ну и заодно легко чипанул.
сейчас каждые 270 км включается очистка сажевого.
пробег 70 ткм

явная проблема в отключенном ЕГР - ранее просто скидывал фишку с ЕГР, была аналогичная проблема с регенерацией. тока она включалась как попало. Поэтому и прошил программно.

куда копать?
убрать сажевый?
обратно подключить ЕГР?

и почему каждые 270 км?!

машина то какая? F25?

е70 2010 года 3Д 245 лс.
ДДЕ 731

если каждые 270 км регенерация запускается,то конечно же искать,что вызывает ее запуск. Вариатнов море.Нельзя программно какие то решения применять на неисправном авто. Если не можете найти причину,то заливайте сток,подключайте егр и ищите..Уровень масла не меняется?

уровень масла в норме.
дело в том, что ранее без чипа просто сдергивал фишку с ЕГр - и такая же фигня.
почитал ТИС - частое включение очистки сажевого включается при неисправности либо двух датчиков температурных, либо сигнала с датчика ЕГр.

Либо чипанули некорректно, либо сажевик все равно учитывает.
думаю, залить просто чип с ЕГр и сажевым и подкорректировать время включения ЕГР - поставить значение примерно 40 мг.

что думаете?

думаю следует отдать машину специалистам
:smile: не надо путать ДДЕ7 и ДДЕ4)) тут все немого не так происходит.
Ищите,что вызывает частую регенерацию. Все инструменты для этого есть,у всех диагностов.А так пока посты ни о чем..Когда дде запрашивает регенерацию,чем он руководствуется?какие датчики учавствуют в этом?какие параметры до и после регенерации?заканчивается она или нет?Что с температурами? что с противодавлением на разных оборотах в динамике и статике? и тд и тп эти и многие другине вопросы должен прорабатывать диагност,а не просто тупо удалить ошибки и залить чип).
зы. удалял кучу раз егр на 17 блоках,не трогая сажевый, и некоторые машины больше сотки прошли,никаким местом егр на сажевый не влияет

вот понял, спасибо.
но щас пока времени нет на это. верну сток.
и буду думать - вырезать сажевый что ли?!
пугает повышенная дымность и дополнительные шумы от пустого сажевика.
кто делал -отпишитесь - мне б хватило чисто егр и сажевый, даже без чипа.