Вопрос-а,неужели так сильно нужно ликвидировать EGR?Может ,проще с двиглом разобраться или поменять заправку? EGR тоже несет свою прямую функциональную обязанность не только вцелях сохранности экологиии.Очень полезна эта система на режимах форсажа!:nod:

Загаживает мотор сильно этот девайс.. Устали мыть коллекторы и вихревые заслонки от копоти и сажи.

545irbis, Стесняюсь спросить,а что за авто?:shy:

Все BMW c моторами М57 и далее.

Ясно,трактора..Стараюсь к дизелям не подходить(нужны навык,спец оборудование,и нет желания возится с соляркой).Сами по себе,похоже,движки (впускной тракт),любит захламлятся из-за большой разницы температур впускного воздуха и отработавших газов.Я,так понимаю,что EGR управляется при помощи системы вакуумных трубок,не пробовали перед и непосредственно исполнительным механизмом(клапаном)заглушить подвод разряжения?

Там и электроника присутствует, а в случае демонтажа системы или установки банальных заглушек - лезет ошибка по системе.

Вопрос интересный...боюсь програмным способом решить тоже не удасться.Двигатель дизеля более жесткий и требования к нему более высокие,чем к бензиновому.А,баварцы далеко не дураки и расчитали движек с расчетом работы EGR.Как бы исключение из работы данной системы не повлияло на моторесурс двигателя.Перепуск выхлопных газов на впуск при высоких оборотах(а EGR открывается только на повышенных оборотах)снижает температуру в камере сгорания и отсюда более полное наполнение цилиндров свежим воздухом,повышение мощности и т.д.Может имеет смысл примирится с данным неудобством и раз в год чистить впускной тракт?(Всегда относился к экономичности дизеля с сомнением...)

Всё немного сложнее - чистить придётся не раз в год, а чаще, к тому-же - загаживаются ихревые заслонки и умирают, а потом их протаскивает в цилиндры.

К сожалению статистику по эксплуатации дизелей не веду,по этому ни какой достойной информацией поделится немогу.:shock:

Бядаааа.....:frown:Видимо все зажали инфу по программному отключению...жмоты:somn: