BMW x5 e53 глохну на ходу.. есть ошибки в INPA - прошу совета
 

глохну на ходу и это уже даже не смешно, так как участились случаи...

ЗАМЕТИЛ ЗАКОНОМЕРНОСТЬ: жарко и на оч малых оборотах, когда нажимаешь тормоз. т.е. ели двигаюсь и нажимаю тормоз - глохну...

есть какие-либо соображения?.. может кто встречался?
изначально думал что датчик коленвала компостирует мне мозги но по нему нет ошибок, ни по датчикам коневала...

не могут ли эти ошибки (что в скрине с инпы) быть из-за того за заглох? т.е. к самой диагностики не иметь никакого отношения?

вот что говорит INPA:

Сколько в баке плещется?

хм, литров 10-15 было - небольше.

Получи замену б\н :frown:

т.е. я правильно подумал что все эти ошибки из-за того что внезапно заглох?..

Конец насосу :cool:

извините что настаиваю над рассуждением, НО: не может ли быть проблема в подсосе воздуха.

ПОЧЕМУ. набрел я на америкосный форум с теми же ошибками что и у меня (227 и 228) и там проблема оказалась в помершем уплотлителе узла DISA.

вышел ща на парковку с коллегой, я слушал - он газовал. и да, мне показалось что есть какой'то "воздушный звук" с места стыковки узла и двигателя.

что думаете? поискать кольцо уплотнительное?

Как можно услышать что то при перегазовке, если шум от всасываемого воздуха ч/з фильтр чуть ли не заглушает звук мотора?
Подсос воздуха можно определить в инпе ч/з показания топливной коррекции.

ну трудно написать, но такой вот "пшик" чтоли )

Раз уж ты назвался диагностом - или сам (что трудно, но необходимо) проводишь комплексный анализ причин, или складываешь лапки и шагаешь в сервис к спецам... Выбирай - или ты "ошибки читаешь", или учишься, думаешь... во втором случае поможем, а вот будешь такие "скрины" выкладывать - в ремонт :frown:

нет, мне учится и думать интереснее и, надеюсь, полезнее.

именно по этому и начал разговор на счет "подсоса воздуха"

По немецки не понимаю, если не ошибаюсь ошибки по смеси (богатая/бедная), ниже возможные пичины проверяй, хотя некоторые смотря по инпе можно сразу исключить
Intake air leaks
Incorrect Fuel Pressure
Injector valve defective or coked
Engine Temperature Sensor defective
EGR valve defective
Secondary air leak
Fuel evaporation control system defective or leaking.
Air Mass Meter defective
Vacuum leaks
Oxygen sensor aging (slow response)
Clogged or damaged catalytic converter
Contaminated fuel
Fuel tank ran empty
Combustion altered by a mechanical failure (Spark plugs, compression, intake/exhaust
valves, ...etc.)

Ну так где данные по коррекциям? или машина бескатовая?

Ставь русский DIS и не парься с языками - останется только с системами разобраться, особых косяков в переводе не замечено :biggrin:

No problem,судя потому что человек читает американский форум проблем с пониманием не будет, единтсвенное что нельзя понять как можно Fuel tank ran empty, это похоже чисто американская причина:biggrin1:

Слово "ran" как-то не переводится :biggrin: ну не американец я... а по фразе в целом - у самого лампа резерва не загоралась? блин, я что - один такой на форуме, кто меньше половины бака не допускает? :confused::biggrin1:

PS^ зато могу утереть нос всем любителям заправляться по 5 литров: у моих машин бензонасосы менялись реже самих машин :biggrin1::biggrin1:

:)

почти дословно значит: бак топлива остался пустым.


данные по коррекции будут уже завтра...

Конечно загоралась, получалось Low fuel level наверно, иногда допускаю дабы знать как поведет себя машина, нет ли проблем с подачей топлива, чтобы в неподходящий моемент сюрпризом не оказалось.

А Injector valve defective or coked - инжекторный клапан неисправен или обнюхался кокоина)))

Именно! :wink:

Один такой "экспериментатор" приехал за 400 км на эвакуаторе... залили в бак 10 (десять) литров топлива - и еще полчаса наслаждались шоу на тему "вот я лох!" :biggrin1:

Кстати по корекциям читал, вот такое
LTFT Adaptation Value positive (+), LTFT >1.(ECU thinks mixture is lean)
Lack of fuel or too much air (small air volume).
LTFT Adaptation Value negative (-), 0<LTFT<1 (ECU thinks mixture is rich)
Too much fuel, Lack of air.
This could be due to leaking injector or a stuck open pintle supplying too much fuel.

STFT Adaptation Value positive (+) (ECU thinks mixture is lean)
Consistent high positive value can mean bad MAF (reporting measured volume too low), low
exhaust back pressure, blown TWCC, misfires, large intake or exhaust leak (Large air volume).
STFT Adaptation Value negative (-) (ECU thinks mixture is rich)
Consistent high negative value can mean high exhaust back pressure, clogged TWCC, injectors stuck open.
Так вот LTFT (additive) у меня по обоим банкам на -0,19, а STFT(multipplicative) на
+8,52,
это что же получается ЭБУ одновременно считает что смесь и богатая и бедная, кто нибудь может объяснить?