Е 39 525 1998 39 525 1998г установил ксенон
 

Е 39 525 1998 39 525 1998г установил ксенон соответственно при вклучении зажигания висвечиваетса на щитке ошибка ламп ближнего света всегда решал ету проблемку установкой релюх с резисторами сечас обзавелса дисом
захожу в кодирование вибираю дооснащение дале ксеноновие фары
дис отвечает что в прцесе кодирования он закодирует GM LCM LRA (авт установка уровня фар) и внесет изминения в IKE делее жму закодировать он начинает проверять ппперечисление блоки и пишет ошыбка связи с LRA и операция прекращается
на машыне стоит ручная регулировка уровня фар (есть крутилка ) при кодировке стояночние огни включаю.
На етой машине пришлось опять ставить релюхи есть ище две машыны хотелось бы решить ету проблемку с помощью диагностики вналичии ище есть инпа .
подскажите что сделано не так и куда копать
заранее спасибо

дисом дооснащение невозможно без автокорректора,закодируй NCS-ом,лучше изменить центральный шифр,добавив 522 опцию,а можно в FSW_PSW поставить ксенон и кодирнуть LCM,но при снятии аккума или кодировании в будущем могут слететь настройки

..ну при при снятии аккума .. врятли )

было такое неоднократно,и как раз после снятия аккума

... при таком .. раскладе..) Само кодирование блоков.. теряет смысл.. !)

если кодируется по центральному шифру,то блоку наплевать на просадки-отключения напряжения и т.д,если правится FSW_PSW,то бывает слетает,не всегда,конечно

по центральному шифру нужно кодировать в этом случае всю машину же-чтобы у всех блоков был один центральный цифр,как блоки 97 и 98 годов отнесутся к кодированию под новый шифр?

Давайте внесем ясность, во избежание дальнейших недоразумений!:smile:
ZCS (FA) - это, грубо говоря, "задание на автомобиль", по которому DIS (SSS) понимает, какой кодировочный файл использовать в каждом конкретном случае. Живет оно (задание) всего в 2 - 3-х блоках автомобиля, и служит описанием его комплектации; т.е. изменив его, но ничего ПО НЕМУ не закодировав, никаких изменений в работе а/м мы не добьемся!
Второй момент - изменив его, закодировав что-то но НЕ СОХРАНИВ его например в КОМБИ, - при следующем кодировании это "что-то" вернется к первоначальному виду.
При работе в .МАН профиле мы правим те параметры, которые вариабельны ДЛЯ БАЗОВОГО КОДИРОВОЧНОГО ФАЙЛА - и не более того (дописывание/удаление строк и ошибки синтаксиса параметров и ключей ведут к вываливанию из NCS).
Уф!!!
Надеюсь, все вопрошающие "как и почему" найдут для себя в этом посте крупицы необходимой информации:wave:

то есть другими словами,сначала нужно посчитать новый шифр,с учетом изменившейся комплектации автомобиля,затем в эксперте нажать процесс кар(то есть кодировка всего под новый шифр) и радоваться жизни?или как-то нужно в каждом блоке отдельно сохранять шифр и кодировать каждый датчик отдельно?вот этот момент не особо понятен

В большинстве случаев надо закодировать ведущий блок-формирующий всю конфигурацию , и пару тройку блоков содержащих резервную копию:wave:
А так ход мысли в основном верный:wave: