К сожалению скрин с Инпы получился неполный((
Более подробно смогу сделать при следующей попытке диагностировать.
Упорно продолжает вылазить 215-я ошибка " Обрыв 1-го кислородного датчика или интерфейс АБС/АСЦ/ЕМЛ":shock:
Троить стала уже и на холостых,при нажатии на газ-прострелы в коллектор.

В общем не доехал я до мастера((
Машина глохла несколько раз,загорались "Давление масла" "АКБ" и надпись "Осторожно.Перегрев катализатора"!:shock:
Перезапуск мотора выручал и я вернулся домой(спасибо "баварцу" что хоть позорно на дороге остаться не дал)
У дома сразу подцепил ИНПУ и странное дело:ошибки 215 больше нигде нет,зато появилась новая ошибка (в реале и в "шадоу"): 2, ignition cylinder 4
Коррекции тоже изменились,плюс показатели Engine Rough тоже поменялись(теперь в 1-м цилиндре от 168 до 444,а в 4-м: от 4900 до 6805!)
Неужели одна катушка или свеча может давать такой "эффект"?!

Да. Скорей всего катушке пришло время.

Странно то,что до этого ИНПА ни разу не жаловалась на это,а тут вдруг разу все показания изменились и в виноватые записали 4-й цилиндр...
Кстати,а как идёт нумерация расположения свечей(катушек) на М52?

Так же, как цилиндров :frown: от первого по ходу :facepalm:

Согласен,что возможно катушечка просится на замену,но почему в районе впускного свистит так,что аж на улице слышно?!Воздух подсасывает,верно?
Кстати,когда менял ДПРВ видел на коллекторе какую то торчавшую резинку красного цвета - это случайно не фрагмент прокладки коллектора?!

То есть от перегородки моторного отсека к радиатору:1-2-3-4-5-6?:smile:
Благодарю

Азиат, с точностью наоборот. Грызи ТИС пока просветление не достигнешь:biggrin1:

Вот "плавность" работы цилиндров

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

А это снимки значений

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]


[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]


[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Линзу забыл на работе, чтобы снимки рассматривать:biggrin1:

Они по идее кликабельные должны были быть:shock:
Сейчас перезалью.
Под палящими лучами 45-градусного солнца только недавно лазил искать подсос,пропшикал везде,куда можно было-ноль реакций.
Попробовал откуртить крышку маслозаливной горловины-начался расколбас,потом сильное шипение в районе,отмеченном на фото.Потом всё устаканилось,но вибрация мотора осталась.
Во второй и третий раз попробовал открутить крышку-мотор глох...

Про систему вентиляции картера ничего не слышал? - беда... :frown:

возможно, как вариант, трубка системы вентиляции картерных газов треснула.

Понимаю ваш сарказм,но на прежних машинах у меня проблем с вентиляцией не было,а БМВ владею третий месяц и по вашему за 3 месяца я должен был её освоить на уровне моториста?

msn007, Да,похоже на то,что проблема с самим клапаном и(-или) или его трубками.
Вечерком(как жара спадёт) попробую разобрать и глянуть.
Вполне возможно,что когда менял ДПРВ ,то руками мог повредить либо шланг либо сам клапан((

Азиат, в клапане мембрана... могла порваться.... слив в щупе тоже прочисти....

алехандер, Пасип.То есть даже теоритически вышеописанные мной симптомы "болезни" моего "самурая" могут быть следствием проблем с КВКГ?
Есть опыт установки неоригинального КВКГ взамен родного старого?

Азиат, я ставил родной...он недорогой... неоригиналв говорят воют вроде... я не ставил....

первый пост ТС кто читал?

Задам глупый вопрос, как должен отреагировать двигатель при откручивании горловины ? И должна ли крышка притягиваться ?