![]() |
NCS и катализаторы на американке Доброго времени суток! У меня две е39 528i, одна из них немка, в другая американка обе 1996г. моторы рядные, шести цилиндровые... Так как бензин у нас ужасный, и что улучшении в ближайшие лет 100, я больше чем уверен не будет, так что смысла менять датчики катализатора мне нет, или точнее устал.... Больше месяца они не протягивают... Вопрос вот в чем, на немке ЧЕК на проверку этих датчики не загорается, а вот на американке это проблема не дает мне покоя. Можно ли отключить проверку катализаторов через inPa на американке, и если да, то как это сделать??? |
Цитата:
|
Давид Саргсян, Имея шнурок и инпу, нельзя называть себя диагностом, для этого надо хоть немного знать как что работает. Цитата:
Цитата:
ПС. Для подобного "нытья" есть раздел "Общение и Флуд":cool: |
anvaruha, В двух словах: Тебе надо разобраться с тем что ты хочешь сделать - 1. убрать ошибку с приборки или 2.заставить мотор правильно работать без "датчиков катализатора" (на этом форуме обычно называются лямды) Если 1 вариант то черная изолента самый оптимальный вариант по вложениям сил, времени и денег. Если второй ты нужно разобраться с программированием блока DME ( он же мозг двигателя ) брать в руки приличный шнурок ( он же диагностический сканер, прибор, ит.д.) разобраться что такое ВИнКФП ( или DIS 44 или прогманн ), установить все это дело и заставить работать, разобраться как подобрать прошивку, как не запороть мозги, быть готовым ехать на разборку за другими мозгами + ЕВС с чипами или купить программатор чтобы свой старый евс сновым DME подружить... разобраться как потом закодировать новый ЕВС с помощью бобра или НЦС-а и т.д. В общем если готов хапнуть горя - дерзай, порядок действий я " в двух словах" я расписал. Разжевывать инфу здесь ни кто не будет.... Учи мат часть дабы задавать правильные вопросы... Или найти умного дядю который за энную сумму денег поможет тебе.... RomZhuk, +2 :idea: |
А чек-то по каким лямбдам горит ? |
| Часовой пояс GMT +3, время: 01:20. |
Форум BMW (БМВ)