Обогрев РУЛЯ
 

Авто 2013 года кузов f30
Пишу сюда, так как проблема решаема только перепрошивкой или кодированием.
Проблема с первых дней эксплуатации, точнее врожденный порок, опишу чтоб было понятно. Автомобиль держит аккумулятор в пограничной полу заряжено-разряженном состоянии, дабы использовать торможение для зарядки, а при интенсивном разгоне отключать зарядку.
Как результат такого алгоритма при коротких городских поездках, разряд аккумулятора. А система в свою очередь отрубает все не столь необходимые потребители, точнее не включает их. В их числе обогрев РУЛЯ.
Из-за чего каждые 3-5 дней при городской эксплуатации приходится ставить на подзарядку иначе обогрев утром в мороз от -1 и более может не включится.
Пока авто был на гарантии я обращался к дилеру, от чего и столь хорошие познания об алгоритме. Но он ничего не мог сделать кроме сочувствия. Но теперь гарантия кончилась и могу перепрошится.
Теперь вопрос:
как у вас ведёт себя обогрев руля
Если аналогично, то что предпринимали
Если исправили то как и где (к кому конкретно обратиться для решения проблемы ).

Диагностика Launch показала следующую ошибку:

030481 Электронный блок в рулевом колесе LRE, обогрев рулевого колеса контакт отрицательного температурного коэффициента: внутренняя неисправность

Что бы это могло быть?
Куда лезть?
Где этот блок находится?

для начала сделать НОРМАЛЬНУЮ диагностику тем прибором который для этого предназначен, посмотреть гистограмму зарядки аккума, диагностика электропитания,проверь какой акб прописан и в каком он вообще состоянии. Возможно что ему просто кердык. А на то что тебе наговорили по меньше внимания --просто ни кто ни чего не хочет делать или не знает как.

Акб можно сказать новая, прошлой зимой поставил с аналогичной битой со смешным пробегом и несколькими месяцами после сборки, дало улучшение, но не надолго.
Ланч тоже показывает уровень заряда акб по 5-ти дням: колеблется от 83% до 96%.

Сегодня Подключил тестер, накинул на провода для зарядки под капотом. Буду мониторить напряжение. О чем следите кому интересно.
Первый результат: 12.2 перед пуском (воозможно акб подозяб пока ковырялся с подключением), во время запуска просадка до 10+ вольт, затем медленное нарастание напряжения 2-3 сек до положенных 14-14.2 вольта. Врубаю все потребители какие только можно, напряжение стабильно 14.1 в. Но есть странный эфект в момент трогания: незначительный перепад напруги до ~ 13+, затем опять норма. Завтра будет более объективная инфа

Елец, лучше САМ не экспериментируй, тем более всякими ланчами... езди нормально, по 50-100 км "за раз", будет повторение трабла - к СПЕЦАМ!!! :cool:

Так подсказал бы как раз СПЕЦОВ.

Вот и обратись к ним для начала: за деньги они могут не только то, что им БРТ разрешает...
Или я должен для тебя мониторить чужой город? :cool:

понравилось про полуразряженный АКБ для того чтобы тормозить..... у хорошего АКБ будет зарядка порядка 90-95 процентов при нормальной езде каждый день и в теплом гараже..

тоесть завел машину - час покатался заглушил
а не так
завел - прогрел - доехал 10 км заглушил. снова завел прогрел +10 км заглушил и тд
тетеньку притаранили на полугодовалой 5 GT - минут 5 ехать было до работы- соответсвенно утром туда вечером домой..... как тог сел акум гдето в декабре.... она тож очень сильно удивлялась как так блин.....

Это вы о чем собственно?

Сегодня автомобиль меня паразил, нет слов и нет объяснения.
Была сегодня поездка в соседний город и обратно, проехал ~200 км по трассе, во время поездки мониторил зарядное напряжение, оно было в пределах 14.1-13.9 вольт, приехав в соседний город, заглушив и выключив зажигание, напруга была 13,5, затем вернувшись, все выключил и... Напряжение было 12,6 вольта, при этом пару раз смотрел зарядку по дороге обратно, все ок ~ 14 вольт.
Вот вам и с зарядкой все ок?!
Завтра проверю затяжку клемм на акб, хотя ставил сам и при этом смазывал спец смазкой для акб. Напомню; запуск с пол пинка и просадка от 1,5 до 2,5 в. в зависимости от температуры движка.
Так что все комментарии завтра, после проверки затяжки и чистоты клемм.