Расшифровка ошибки 3F35
 

e60 LCI 2,5d (DDE 6).
Появилась ошибка "boost air hose monitoring in idle running" в шестнадцатиричном формате 3f35.
Появляется во время движения по трассе на 1500-2000 об\мин., двигатель в это время перестаёт реагировать на педаль газа (расход по стрелке датчика мнговенного расхода растёт, а обороты не увеличиваются).
Если перевести дословно, то "контроль патрубка высокого давления на холостом ходу", но ошибка вылазит при движении. Других ошибок в DDE нет. Единственный трабл: DDE показывает разные значения рассчётного и реального расхода воздуха (скрины на ХХ и 2000 об\мин).
Что это за фигня и как с ней бороться:confused:?
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

А до того как залили софт левый... ошибки были ?

3F35 - шланг наддувочного воздуха, контроль на холостом ходу

Поставил сегодня DIS. Почитал машину.
Ошибка висит в DIS-е "Шланг наддувочного воздуха,контроль на холостом ходу. Шланг наддувочного воздуха отсоединился. Неисправности в настоящее время нет".
При запуске плана проверки: "проверка системы подачи воздушной массы B1362_D6LMS2", он вырубается на самом последнем (седьмом) измерении системы подачи воздушной массы. Выдаёт сначала: "к началу проверки обороты увеличатся до 4000", а потом "проверка не запускается, тест-блок отменяется".
Движок гонял минут 30 в гараже до 4000 об\мин., предварительно стерев ошибку, она не появилась.
Вопрос:
-причём здесь холостые обороты, если глюк возникает только под нагрузкой, на трассе и при оборотах 1500-2000 об\мин,
-возможен ли всё таки кривой чип?
Расходомер заменил, ошибок по расходомеру больше нет.
Заслонку почистил.

Ну дак дыра где то, оттуда не расчетный воздух сосет. Гляди этот патрубок, опрессовывай.

Расходомер, или патрубок порван, или ЕГР открыт.

"Расходомер, или патрубок порван, или ЕГР открыт."

MAF заменил, все патрубки от турбины до впускного коллектора герметичны-подсоса нет (проверил весь тракт, но, даже, если бы был подсос, этот глюк пёр постоянно, а не спорадически), AGR выписан и физически перекрыт (так же, как и сажевый).

Новый MAF был дохлый!!! Офигеть!!! Чуть разобрался.
Взял осцилограф, смотрел эпюры на MAF-е и сравнивал с тем, что в DIS-е. По итогу заменил (по гарантии) этот долбаный расходомер и вопрос решился.