BMW X5 E53 3.0d, 2005
 

Здравствуйте уважаемые! Беда такая: 1. Каробас в аварийке пишет что не работает электроклапан №4 шифтлок, снял селектор поставил на другого икса все впоряде, прозвонил проводку от коробки до датчика все норм, подскажите куда копать?
2. Заважу машину все норм начинаю ехать загорается вся герлянда и отключается АБС, диагностика пишет болшой воздушный зазор в правом датчике АБС, поменял подшипник ничего не изменилось, менял датчики местами тоже самое, где искать???
Покурил поиском ничего не нашел???

Даа ребята спасибо за помощь!?! Че так все глухо то?

тему можно закрыть с проблемами разобрался!!!! Спасибо всем за советы)))):facepalm:

Ну так написал бы как решил проблему - потомкам бы помогло, спасибки ставили:biggrin1:

Проблема по коробке решилась заменой мехатроника. По АБС доработал датчики и все ушло:smile:

А что с датчиками, как доработал?

на датчиках есть 3 направляющие лопасти. подрезал те которые ограничивают расстояние до подшипника. ошибку писал комп "большой воздушный зазор" замена подшипников ничего не дала, подрезав лопасти ошибка ушла!

Извиняй поздно в тему зашёл про мехатроник сразу понятно было)))
Вот может на будущее пригодится:
Хотя масло в автоматической трансмиссии в отличии от моторного не загрязняется продуктами горения топлива, но оно все равно со временем меняет свои физико-химические свойства и загрязняется фрикционной пылью и металлической стружкой от износа всяких там шестеренок. Поэтому масло и масляный фильтр в современной автоматической коробке рекомендуется менять в зависимости от условий эксплуатации раз в 40-60 тыс. километров. Чем тяжелее условия эксплуатации - тем раньше. Хотя в руководствах по эксплуатции некоторых марок автомобилей написано, что масло на весь срок службы АКПП. Только вот срок службы не уточнен. Поверьте, лично спрашивал у инженера с завода ZF, они под всем сроком службы подразумевают 100-130 тыс. километров, ну в крайнем случае 150 тыс. километров, потом АКПП можно поменять.

И вот ещё:
После ремонта трансмиссии необходима пробная поездка (если у вас нет ZF GBL Diagnostic System или ZF-Testman Pro, которые могут показать температурный режим работы трансмиссии) со сканером для проверки рабочей температура трансмиссии. Если при обычной езде летом трансмиссия нагревается более 110 градусов Цельсия, а зимой более 95, то ОБЯЗАТЕЛЬНА чистка радиатора двигателя со снятием/установкой с автомобиля, проверка срабатывания вискомуфт и электровентиляторов системы охлаждения, а также проверка (а лучше замена) теплообменника автоматической трансмиссии, как масляного, так и антифризного контура. Проверено на практике - МЕХАТРОНИК гарантированно выходит из строя в течении часа при температуре масла в коробке более 140 градусов Цельсия.