e39 Кто поможет ужасно дымит

[Сабик]

вакумник поменял не давно мой замерз

[amid525]

Сообщение от 1Polkovnik

Посмотри вакуумник! Если вода есть то жопа меняй

Причем вакумник к воде?

[Сабик]

незнаю он спросил я ответил!

[Сабик]

но не всегда же дымит когда на улице + то слабый дым!

[Максим Б]

А у меня, после глушения агр, если долго работает на холостых (часа четыре) и потом поехать дымит бело-синим дымом до пары хороших прогазовок, потом дыма нет ни белого, ни черного и ни серого. Патрубок на впуск слегка в налете, летом был вообще почти сухой. масло подъедать стала после первых хороших морозов в декабре. до этого литр на 10 т.км. В чем может быть проблема или это нормально? 525д 2002г.в. пробег 214 тыщ на приборке, так предпологаю около 400)) тяга хорошая, заводится олично.

[amid525]

ЕГР не при чем думаю. Возможные причины описывали выше.

[Гость]

Может молодежь и не знает что раньше писали - дизелям не рекомендуется работать на холостом ходу без надобности долгое время . Есть на это ряд причин .

[mihhail]

Сообщение от ;251675

Есть на это ряд причин

каких?

[вова 1951]

Отрицательно на срок службы деталей цилиндро-поршневой группы дизеля сказывается нагарообразование. В связи с этим дизель имеет ограничения по времени работы на холостом ходу.
На холостых оборотах ввиду отсутствия необходимого давления сжатия поршневые кольца нагнетают в камеру сгорания (особенно маслосъемные) значительное количество масла; одновременно происходит неполное сгорание впрыскиваемого топлива вследствие низкого давления сжатия и пониженной температуры сжатого воздуха.

Смесь несгоревшего топлива и масла осаждается на поверхности поршня, в поршневых канавках, на поршневых кольцах и разлагается, образуя кокс и смолы.
Вследствие осаждения кокса и смол поршневые кольца все больше теряют свою подвижность, из-за чего увеличивается прорыв продуктов сгорания (выхлопных газов) между поршнем и зеркалом цилиндра.
Прорыв выхлопных газов в свою очередь приводит к перегреву поршневых колец, зеркала цилиндра, а также к засорению масла в картере дизеля коксом и к быстрой потере его свойств (окислению, потери вязкости).
Значительный слой кокса на поверхности поршня резко снижает теплоотдачу через поршень в охлаждающую жидкость, что приводит к его перегреву и перегреву поршневых колец, т. е. к потери их упругости и к их поломке с последующими задирами зеркала цилиндра и юбки поршня.
Загрязненное нагаром масло масляным насосом нагнетается по всем точкам масляной системы, в том числе и к фильтру. Фильтр засоряется, в нем повышается давление, вследствие чего поступает недостаточное количество масла в такие ответственные звенья дизеля, как коренные и шатунные подшипники, распределительный вал, шестерни привода и другие трущиеся детали.
Поэтому рекомендуется работать на холостом ходу при 550 об/мин и выше — не более 1 часа, а ниже 550 об/мин — не более 20 мин
(инструкция по эксплуатации.....)

[Гость]

Все очень правильно -молодец ВОВА !!! А то ведь я думаю об этом мало кто знает .