Клапан обратки в рейле M57TU (CR)
 

Добрый день. Кто то знает, должен ли клапан в рейле плотно закрываться, если фактическое давление не доходит до заданного?

Ошибка по давлению в рейле выскакивает при заданном 1600, а фактическом 1300. (До 1100 давление поднимается на равне с заданным).

Подключали к выходу из клапана шланг, и смотрели в динамике. Обратка текла при разгоне и при выскакивании ошибки.

PS: фишка с клапана дозировки на ТНВД (CP3) была снята, для максимальной производительности.

M57TU 235л.с. 2008.
форсунки стоят 13537808089 и 13537796042 - начало производства с 10.2013 (предыдущий владелец ставил с разбора)
Давление магистрального 4,8-5 bar во всём диапазоне, и во время выскакивания ошибки тоже.

Похоже на клапан регулировки давления, у меня для этих целей есть отдельный драйвер с ШИМ-регулированием для проверки таких клапанов, если такой клапан максимально запереть, то он не должен пропускать.

Позвонили с Бош Сервиса (отдал ТНВД и форсунки на стенд) - 2 форсунки пропускали под давлением обратку.

19,8 и 16,7 кубика при норме 7,0-15,0

Но по клапану вопрос всё таки еще открыт. На хх не пропускает ничего. В пол нажимаешь, на месте, обороты тормозят на 4000 и начинает течь обратка из этого клапана.

Это защитный режим для дизеля, ограничение по оборотам. Нужно было снимать рейку и отдавать её на опресовку в тот же сервис.

+ к ранее указаному- рейл с клапаном на стенд...

Поставил 2 новые форсунки, проблема с давлением ушла.beer

такая же проблема , выбивает ошибку по нехватке давления в рейле, проверил форсы 5 сливало поменял все на новые теперь заводится отлично но выбивает ошибку подскажите что и как проверить клапана на тнвд или на рейке