Забей поиск в интернете. Сложного ничего нет, если льет хоть одна, то ...

ну так в чем дела, срочная замена либо чистка регулятора давления, хотя в твоем случае боюсь чистка уже не поможет и отстань от форсунок

Заменить регулятор, всегда успеется, да и не дешевый он, что-бы на "пробу" покупать.
Начать правильно, нужно с проверки слива с форсунок, т.е идти от наименьшего....

я понимаю что он на BMW стоит 200$ но что поделать это он
вы занимались ремонтом CR
плавающие обороты, глохнет на ходу и плоха заводиться это признаки регулятора но не как не форсунок или я ошибаюсь

На счет форсунок, ошибаетесь. Когда одна даже из них прилично сливает в обратку, давление падает во ВСЕМ рейле. И авто плохо заводится, глохнет при разгоне, не устойчивый ХХ...
Описанные признаки, так же подходят и регулятору. Но повторюсь, при равных вводных, разумнее пойти от наименьшего к затратному... Логично?:cool:

я CR занимаюсь уже 3 гот за это время мне льющие форсунки попались лишь 3 раза все остальное либо проводка, либо регулятор, а в данном случае стоит регулятор скорей всего бес сетки, там на шарике образуется канавки что и дает такие симптомы, а новые уже идут с сеткой там забивается сетка ее можно почистить и ездить дальше. Но форсунки я не исключаю из этого списка. Было недавно 2 BMW 525d CR и 740d CR так вот 5 приехала с такими жалобами что не едет, плавают обороты глохнет иногда, начальная стадия регулятора, был вычищен регулятор и все стала на сваи места и тяга появилась и обороты выровнялись, а вот 7 менее повезло, она отделался заменой насоса высокого давления и регулятором, нужно было поменять еще привод геометрии турбины но пока отдельно от турбины не нашел ездит пока так в аварийном режиме а все началось с того что заправились обы чем и с канистры.
Я некого не когда не в чем не убеждаю, просто высказываю свае мнение и наблюдения за годы ремонта, с чем приходиться сталкиваться

да заводится она без проблем, на разгон идет только в путь... по давлению в рейле тож говорит все нормально... а вот с хх и сбросом газа засада... хх плавает, а под сброс если чуть больше 1000 не поймать, то глохнет...

шприцами это как??? ет их снимать нуна? или прям так на машине?

anv_ov, как я понимаю, то это должно проявляться как-то постепенно? а у меня за полчаса и 30-40км от идеального состояния, до вот такого...

Проверь форсунки на обратку, делов пять минут, снимать ни чего не надо, регулятор давления практически не убиваемый, а форсунки проливают часто. Снимай обратку с каждой по очереди, подставь тело шприца и крути пять секунд, если будет пролив, то форсунке хана, она и валит тебе счастье.

а какое давление в системе интересно

а с чего собственно началось, турбина тут не причем а как под хорошей нагрузкой себя ведет кстати

ну не надо так сразу критична это расходный материал в этой системе а вылетает он от качества столяры и фильтрующего элемента, соответствен и форсунки от тавоже чаще всего летят

в смысле завести на 5 сек? и смотреть будет обратка или нет?

в цифрах не помню, но сказали что правильное

ну с турбиной-то у меня ужо усе нормально... как раз тока поменял (там где-то раньше тема была)...
а началось - после замены турбины, интеркуллера, катов, выхлопа, коробаса ну и т.д. машинка проехала около 1000км
после замены всей той лабуды завелась в полтычка и все работало как часы. заводил правда на старой саляре (20 литров оставалось в баке, а машина 2 года простояла) заправил до полного лукойлом. как раз когда примерно 20 опять оставалась подъехал там в одно место, запарковался и она у меня ни с чего заглохла... ну завел - вроде нормально все... ну ладно... заглушил утопал... через полчаса завелась и поехала без проблем... через 2-3 км при оборотах меньше 1000 и на ходу, и тем более на светофорах начались подергивания и плавание оборотов... выше 1000все нормально... еще километров через 4-5 под сброс газа заглохла... завелась сразу с плавающими холостыми... т.к. до дома дальше везде можно было лететь, то не доехал метров 300 (перед лежачкой притормозил и больше не завелась). дотащил веревочкой в гараж и спать. на утро завелась без проблем, но хх плавают... поменял фильтр, насосы (бак и под брюхом), клапан обратки, датчики распреда и колена - эффекта ноль. пока извращался посадил аккум... инпу подключали уже после всех этих манипуляций на посаженном аккуме - скрины тут где-то. ошибки были скинуты после замены аккума, на машинке катался по поселку, потом опять читали - осталась только по свечкам...
на данный момент: насосы и датчики колена и распреда вернул свои (на моих никаких ошибок не проявилось, а те брал у человека на пробу), фильтр и клапан обратки новые.
клиническая картина на данный момент: в баке около 50литров, заводится с полтычка, хх плавает +-100 может и заглохнуть, не дымит, под нагрузкой работает ровно и тянет дай бог (дымит не сильнее, чем до этого - так две обычные салярные полоски оставляет). под сброс газа если не поймать около 1000 и играя педалькой не опустить до хх глохнет...

вроде ниче не забыл и с горем пополам объяснил...

Да, скорее все-таки регулятор давления. Его первый признак - плавающие обороты после запуска.

а я очем

SharapoFF
возьми сними регулятор, если он с сетка то промой вэдешкой и продуй компрессором должно измениться в лучшую сторону и посмотри какое давление в системе должно быть 298 бар

Скорее всего замена. Размыто гнездо шарика.

это вот этот клапаной что в тнвд вставляется под №20?

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

че лучше брать? бош 0 281 002 480 или BMW 13 51 7 787 537?
боша около 3рублей, оригинал почти 7...

он просто меняется и все? никаких настроек и адаптаций? попробую на неделе свой сдернуть...

Любой. Настроек не нужно.

ясн... еще вопрос после прогулки в гараж, а как его снять, в смысле как подобраться? нужно впускной снимать? я чего-то его даже не увидел... не то что добраться до него...