Турбина m57
 

Стоит турбина от 3х литрового, больше 180 машина не едет, после 160 разгоняется медленно, если нажать газ в пол выкидывает черный дым, иногда тупит на обгонах.Сама турбина влажная и во впуске масло, впускной коллектор грязный, но уровень по непонятным причинам не падает. Имеется турбина от 2,5 с обломанными лопостями и сильным люфтом. Можно ли самому поменять картридж и поставить эту турбину, на что обратить внимание, какие трудности могут возникнуть? Заранее спасибо

отдать спецам на переборку...

TAY36,
Есть один общий принцип. Будешь разбирать, пометь положение крыыльчатки, хотя если изношена, то уже дисбаланс будет.
Разбалансированная турбина проживет не долго. У меня на паджеро продержалась не больше 200 километров. После ремонта на коленке, хотя осевой люфт я устранил.

картридж поменять не проблема, проблема выяснить правильную причину поломки. Картридж меняется элементарно, он в сборе поставляется и уже отбалансирован, а вот перебрать картридж в кустарных условиях нереально.

На выпуске масло скорей всего с маслоотделителя, нужно проверить клапан картерных газов и его фильтр. У меня стоит от е60 циклон, и немного масла всегда есть, но по патрубками не течет, а так, налет.

Трудности могут возникнуть при установке картриджа от 2,5 в 3,0 немного разный диаметр картриджа в районе холодной улитки, но при помощи широких шайб все решает. В 2,5 картридж от 3,0 скорей всего не встанет. Обязательно нужно почистить геометрию, чтоб работала без заседаний, т.к. термонагруженный узел очень, там бывают деформации от нагрева/прогара, решается надфилем и т.д.

Если нет инпы, то тягу регулировки не трогать, и при первой возможности проверить параметры наддува в реальном времени под нагрузкой, если не совпадает заданное с фактическим аккуратно регулировать.

Это точно? Стоит брать, или можно нарваться?

В нормальных местах можно брать, чтобы картридж был на заводе сделан или отреставрирован

Говорят после ремонта турбины не очень то ходят... Ремонт стоит от 8 до 15.
Картридж из Китая стоит 6 т.р., как я понимаю поменять его ребенок сможет. В чем подвох то?

Подвох в том, что купить картридж это одно, а купить и поменять это другое. 6 т.р. картридж + работа + аренда помещения + аммортизация оборудования + какая-никакая гарантия вот и цена. А так 6 т.р. + руки+ голова+ самое главное -время и место.

К 5му посту, читать на впуске- "т9 бывает дурит" :biggrin:

Не планирую сам перебирать картридж, планирую его заменить. Не понимаю почему турбину отдают на ремонт и платят больше чем за картирдж. Заменить картридж это открутить и закрутить несколько болтов грубо говоря? Ведь нет же там ничего такого сложного? А если есть износ улитки, то как провести ее дефектовку? Что может пойти не так?

У меня тоже стоит циклон, он требует какого-то обслуживания?

Максим Б,
Вобщем правильно я понял, вероятность нарваться на небалансированный картридж высока. Отсюда и необходимость в специалисте.

Циклон не требует, только целостность мембраны самого клапана проверять периодически.
По поводу картриджа не скажу процент, я покупал однажды из Китая, пока все норм, планируют еще один заказать вторую турбину перебрать на запас.

Отдают в ремонт по разным причинам, от рукожопия до банального незнания или нежелания, отсутствия времени и т.п. Это выбор каждого, я после посещения пары раз сервисов с этой машиной для себя сделал вывод, что надежней и дешевле делать машину самому по возможности. А кто то не имеет времени или знаний на это.

это факт, все любят бабло

У меня на м57 2.5 после 220 км\ч идет сброс газа пропадает тяга. Потом через километров 10-15 опять разгон норма но больше 220 не идет в чем может быть причина? :confused:

А сколько по паспорту она может максимум?