Е34 Радиатор нижний правый шланг
 

Вычитал по форумах - пока двигатель не нагреется, нижний шланг должен быть холодным, а верхний - нагреваться одновременно с двигателем. После прогрева до определенной температуры термостат должен начать открываться и, соответственно, начнет нагреваться сначала правый нижний шланг, а затем и радиатор.

У меня даже после 15 км пробега и больше, указатель температуры на середине как и положено, а шланг нижний правый (на фото) холодный и радиатор с правой стороны холодный,

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
, помпа работает.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Подскажите, кто в курсе, что это может быть?????????
Спасибо!

s_tar,
термостат,а вааще почитай,тут столько про это написано..:thumbup:

Ну для начала можно попробывать прокачать систему от воздуха и поменять крышку радиатора, если не меняли больше 2 лет! потом нужно проверить термостат!

лучше сразу термостат ))

Подключиться к диагностике и посмотреть текущую температуру ДВС, если она в норме, то не стоит паниковать.

В принципе описанная ситуация НЕ РЕАЛЬНА.
Нижний патрубок как минимум должен быть тёплым, это при условии что термостат рабочий и датчик температуры коректно работает.

Нагревается только после того как открылся термостат:wave:

Не согласен. Рабочий термостат достаточно герметично держит ОЖ и её давление, если он начнёт, хоть немного, перепускать жидкость - он неисправен. Он держит жидкость до 50-60С, потом идёт незначительный перепуск, а начало открытия прописано на корпусе термостата минус 5-8С.

+100. Но я отписывал о том что двигатель прогрелся и термостат открыт.

Да, но человек пишет, что перегрева нету. Если-бы был неисправен термостат или датчик, то он уже дымил-бы как подбитый Мессершмитт.

Некоректно показывает температуру
А термостат открылся и забыл закрытся, и о.ж. идёт по большому кругу.
(Если есть доп вентилятор то он может постоянно молотить.)

Оно и должно все так быть как описано, верхний горячий а нижний холодный, у меня вчера лопнул верхний от старости, дак я поменял и сразу ехал на 300 км останавливался часто дак верхний был сильно горячий а нижний весь час холодный!

KVAKIN161,
ruzenstein,
Так и есть, верхний горячий а нижний ну наверное от мотора еле еле теплый, ну в принципе и от температуры воздуха (на улице 14-15градусов)теплый. Не может термостат заклинить в открытом положении так как температура равномерно поднимается, а потом ровно на 12часов стоит, и так скоко бы не ехал и 100 и 200 км.

:wave:Сегодня прогрел машину (температ. воздуха 10 С), вспомнил эту ситуёвину, и посмотрел злополучный патрубок, не могу сказать что он горячий, но и не холодный. Где то градусов 50-55 егойная температура.
А термост. может клинить в любом положении, особенно если ездили на воде, палёном тосоле, антифризе......ну и от старости само собой.:wave:

Циркуляция охлаждающей жидкости
Система охлаждения на рассматриваемых автомобилях закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и термостатированием. Пока двигатель холодный, термостат закрыт и охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, состоящему из постоянно работающего водяного насоса, блока цилиндров, головки цилиндров и при открытом кране отопителя — радиатора отопителя. При повышении температуры термостат открывает большой круг циркуляции, включающий в себя радиатор. Жидкость протекает через радиатор сверху вниз, охлаждаясь при этом встречным потоком воздуха, проходящим через пластины" радиатора. Вентилятор увеличивает поток воздуха через радиатор, повышая тем самым эффективность охлаждения. В вентиляторе установлена вискомуфта. Как только температура воздуха, приходящего от радиатора, достигает примерно +82°С, срабатывает биметаллический выключатель и вискомуфта соединяет вентилятор с валом водяного насоса. Вентилятор начинает вращаться с повышенной частотой и обеспечивает дополнительный поток воздуха через радиатор, пока температура воздуха не снизится примерно до +60°С. После этого вискомуфта выключается и частота оборотов вентилятора снижается. Благодаря тому, что вентилятор включен не постоянно, увеличивается полезная мощность двигателя и снижается расход топлива.