С поднятыми клапанами - шоколад. Ищу дамп флэш DME9.2.3 с отказом от опознания DTC по Valvetroniс. Не найду - будем думать, это мне уже ближе.

:eek1::facepalm:
Лучше ищи по слову WINN^S...

Есть такая буква...:smile: И есть друг, который в этом оч. силен.

"не чешите там, где не чешеться!"
Нафиг дамп переливать? Клапана от нагара очистить - поможет:shock:

Тема интересная но дело в том что при аварийном режиме наполнение цилиндров идёт за счет заслонки при максимальном открытие клапанов.А вальветронике за счет хода клапана,как вариант не правильный зазор,износ игольчатого подшипника вала вальветроника.Есть тест в DIS.

Не изобретай сущностей сверх необходимых :cool: в 99% достаточно очистить тарелки клапанов.:tongue:

Когда говорится об очистке клапанов, подразумевается не уплотнительная поверхность, а тарелка с обеих сторон? Сплош и рядом проблема, которая встречается в двигателях Mitsubishi GDI, но там нагар на стержне и тарелке во многом обусловлен тем, что клапан со стороны всасывания никогда не омывается бензином и на нем происходит отложение паров системы вентиляции картера + микропыль, прошедшая через воздушный фильтр.

Отключал датчик одного из эксцентриковых валов, после этого подъем клапанов на холостых 5,95мм. Работает ровно. Но когда провожу калибровку упоров вала - остается 0,75мм (так я их подвел и дальше нельзя) - начинается тряска.

Хозяин не из гонщиков, езда в основном в городе., но масло стала подбирать 2 фляжки до замены и в снятой системе вентиляции было прилично. Я к тому, что "наросты" не исключаются.Наверное тогда есть смысл мотористам для начала снять впускной коллектор и глянуть на клапана и тогда дальше снимать ГБЦ с ревизией и гидрокомпенсаторов и игольчатых подшипников..?

Опять изобретаешь... есть такая жижа "Energy3000", 3-4-5 раз помой по технологии - должно помочь... все проще, чем голову поднять :rolleyes:

Завтра гляну,thanks. Поздно додул о чем речь:facepalm:
В бак, в промывку без снятия или есть аэрозоли? И как к этому отнесутся катализаторы, проскочит?

Всем доброго дня!

Mihas, хотелось бы узнать результат ремонта вашего N62.

________________________________________

Набираемся терпения ...
Видимо ожидаем замены колпачков...

Разве колпачки вина вашей проблеммы?

На холостых явно лучше, но с ездой набивает коды по перебоям до 6 цилиндров.
Будем еще мыть.

У меня на холостых всё в норме было, а вот на ходу те же перебои!
Уже двигатель снял, смотрим цепи и всё что касается газораспределения.
Ну и 100% замена гидрокомпенсаторов.

Прозьба, если не затруднит ведите тему по вашей проблеме!
У нас одни и теже проблемы, хотим устранить одно но, идём не много в разных направлениях, это поможет сохранить время и сретства для выявления причины!!!

присоединяюсь к вышесказанному...у меня ярковыраженных проблем нет..но интересно...ибо аналогичный движок

Да, хорошо, тему не брошу.
Но сегодня мой товарищ подъехал с перебоями уже и на холостых.При отключении расходомера все выравнивается ( лифт клапанов на ХХ = 5,95мм), но понятно, что катализаторы без расходомера долго не проживут. Опять сняли разъем с датчика правого экс.вала - по выхлопу смесь регулируется, клапана открываются до 9,9мм.
По мне, так я бы давно заказал и перелил дамп с выброшенным опознанием DTC по Valvetronic.
Подлая политика у баварской фабрики, люди не столь озабоченные раздуванием щек ( к примеру- Nissan) , давно отозвали бы машины в дармовой сервис.
А, еще был мой друг у оф-дилеров. Те выкрутили новые иридиевые NGK и сказали, что у родных (читаем Bosch) центральный электрод потолще, а раз свечки сильно изношены, поменяли на изделия из красивой коробочки с гордым логотипом "BMW" ( дороже, но не на порядок, а только в разы). Результат, конечно, нулевой, но народ заботливый : через 5 суток перезвонили из другого региона и справились : понравилось ли, как обслужили...

А если банально он умер или дурака валяет?Другой подкинуть если?
А если не оно?Может сначала попробовать с механикой разобраться?По цене,что гидрики поменять,что перезалить разница у Вас большая?

по существу...мск

Конечно, если бы был расходомер с заведомо исправной машины, то можно было бы попробовать, но при снятом датчике экс. вала смесь достойно регулируется по лямда-зондам и перебои исчезают на всех режимах. Собственно, после промывок с холостыми стало намного лучше и при плавных ускорениях все нормально. "Дергатня" происходит при более интенсивном разгоне ( даже не тапком в пол).

Изеняюсь за глупые вопросы, но всё же, что такое дамп с выброшенным опознанием DTC по Valvetronic.