"Холодная" прошивка управляемого термостата N55

[kvowik]

одно другому не мешает. Термостат настроен заводом изготовителем, его перестроить не возможно, а вт мозги поправить можно в машине.

[Nick-tex]

Сообщение от abc44def

Тут мысль вашу не понял:
Предположим есть два двигателя, с разными прошивками.
Предположим однажды ранним зимним утром оба стартуют холодные при минус 30°С.
Зачем в этом режиме разным прошивкам впрыскивать разное кол-во топлива? В чём смысл?
На американском рынке практически все BMW сейчас идут с опцией для жарких стран. Однако помнится в прошлом году там в некоторых штатах (не на Аляске) зимой был установлен рекорд холода. И заводятся ведь.

Я и не утверждал, а просто предположил что для разных прошивок могут быть разные топливные карты.

[abc44def]

Может кто поможет разгадать загадку:

В описании на двигатель N55 есть два варианта охлаждения масла.
1. Стандартное исполнение (не для жарких стран) предусматривает установку на корпусе маляного фильтра теплообменника (С) масло-антифриз и дополнительного радиатора (А) перед левым передним колесом машины, который включен параллельно основному радиатору и как бы увеличивает его площадь:




2. Исполнение для жарких стран имееет вместо теплообменника корпус масляного термостата (2) со встроенным термостатом и дополнительный масляный радиатор (по нему масло ходит, а не антифриз) перед правым передним колесом:


Это всё документация.
Теперь внимание, реальность.
Машина F10 USA производства 2013г.
VIN D477420
Судя по ВИН-у на машине опция "исполнение для жарких стран" S823A
Вот фото её морды:



Чётко виден теплообменник, которого быть не должно, но дополнительный радиатор справа.
Короче чё-то тут не стыкуется с документацией, и это похоже на всех машинах 13 года и не только на F10.
Если посмотреть на машину 14 года с опцией S823A, то там всё честно, виден корпус масляного термостата:



Кто знает что было на машинах 13 года с опцией для жарких стран и как оно работает (кто что охлаждает)?

[БУКА]

Продолжим [Только для зарегистрированных...]

[abc44def]

БУКА, я все эти темы (весьма полезные), конечно читал.
Но тут хотелось бы конкретно по существу N55.

[БУКА]

Сообщение от abc44def

БУКА, я все эти темы (весьма полезные), конечно читал.
Но тут хотелось бы конкретно по существу N55.

Будет так, кому надо и кто против.
пы. сы.
Мне бы например по m43tu интересно ещё было бы.

[kvowik]

что-то я не пойму, автор с Германии, там что нельзя на разборке взять узел и все заменить??? Могу даже адресок дать в Кёльне, там мой двоюродный братуха банчит на б.у. автомобилях.

[MuXauJI]

Всё верно, мотор проживет долже и беспроблемней при температуре 90гр.

Тока тупой будет с этим спорить...

я даже на своем n52 понизил бы температуру... Может и достану и сделаю это чисто физически, уменьшив объем подминанием, с нагревом и отметками и сравнениями до и после. Градусник есть))
От того что там вставлен нагревательный элемент- термостат не перестал быть восконаполненным)

[Ingineer]

На м54 легко переделывается термос на 89-90, у меня 2 машины на таких.

[dmitr24]

Сообщение от kvowik

подберите термостат с арабских стран, и вуаля. Просто ставишь и вперед. Ну а антифриз куда больше температуру держит. Я чесно сказать нелез бы туда, не хочу вступать в демагогию, я свое мнение высказал, шланги жалко, установить силиконовые, гарантийный срок службы 8 лет и защита от нагрева до185 градусов.

Термостат на N-63 один,без всяких арабских стран!Мда,по поводу шлангов вообще молчу...