одно другому не мешает. Термостат настроен заводом изготовителем, его перестроить не возможно, а вт мозги поправить можно в машине.

Я и не утверждал, а просто предположил что для разных прошивок могут быть разные топливные карты.

Может кто поможет разгадать загадку:

В описании на двигатель N55 есть два варианта охлаждения масла.
1. Стандартное исполнение (не для жарких стран) предусматривает установку на корпусе маляного фильтра теплообменника (С) масло-антифриз и дополнительного радиатора (А) перед левым передним колесом машины, который включен параллельно основному радиатору и как бы увеличивает его площадь:

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

2. Исполнение для жарких стран имееет вместо теплообменника корпус масляного термостата (2) со встроенным термостатом и дополнительный масляный радиатор (по нему масло ходит, а не антифриз) перед правым передним колесом:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Это всё документация.
Теперь внимание, реальность.
Машина F10 USA производства 2013г.
VIN D477420
Судя по ВИН-у на машине опция "исполнение для жарких стран" S823A
Вот фото её морды:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Чётко виден теплообменник, которого быть не должно, но дополнительный радиатор справа.
Короче чё-то тут не стыкуется с документацией, и это похоже на всех машинах 13 года и не только на F10.
Если посмотреть на машину 14 года с опцией S823A, то там всё честно, виден корпус масляного термостата:

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Кто знает что было на машинах 13 года с опцией для жарких стран и как оно работает (кто что охлаждает)?

Продолжим [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

БУКА, я все эти темы (весьма полезные), конечно читал.
Но тут хотелось бы конкретно по существу N55.

Будет так, кому надо и кто против.
пы. сы.
Мне бы например по m43tu интересно ещё было бы.

что-то я не пойму, автор с Германии, там что нельзя на разборке взять узел и все заменить??? Могу даже адресок дать в Кёльне, там мой двоюродный братуха банчит на б.у. автомобилях.

Всё верно, мотор проживет долже и беспроблемней при температуре 90гр.

Тока тупой будет с этим спорить...

я даже на своем n52 понизил бы температуру... Может и достану и сделаю это чисто физически, уменьшив объем подминанием, с нагревом и отметками и сравнениями до и после. Градусник есть))
От того что там вставлен нагревательный элемент- термостат не перестал быть восконаполненным)

На м54 легко переделывается термос на 89-90, у меня 2 машины на таких.:wave:

Термостат на N-63 один,без всяких арабских стран!Мда,по поводу шлангов вообще молчу...

ребята апну тему,

если честно по сути все ясно, t надо понижать, но я так и не понял для кого это актуально. для жаркого испонения или для стандарта. Взял американку x5 n55 2011, она пока в пути, но уже появилось желание минимизировать риски. из непонятного 2 вещи:
- комплектация для жаркого климата
- экспортные тормоза. ну оставим тормоза на потом.

2 раза перечитал всю тему и так и не понял, моя уже с ранним открытием или как раз наоборот для получение нужной дельты температур температура открытия завышена.

п.с.
авто еще в пути, вот вопрос, масляный радиатор это вместо ОЖ или дополнительно ?

спасибо.

Подкладывание под шток термостата обычного шарика 1.5 -2.5мм уже не перепрошивка на холодный термостат?:biggrin1:

Решил кто нибудь с прошивкой или нет?

Ничего они не прошили! Сказки это все