M52TU не набирает больше 2000 об/мин

[Johnthegun]

Сообщение от NUFLIN

Может, стоит задуматься о поиске нормально знающего марку человека?
Даже по тем крохам информации, которые ты выложил, есть серьезный повод для этого. Иначе поменяешь кучу з\ч и без толку...

Может я не так выразился?
Со смыслом адаптации пока не разбирался, но что-то такое было в нашем разговоре. На ходу со сканером кататься не согласились, сославшись на то, что разъем под капотом и это неудобно(хотел посмотреть, что показывают датчики ABS).
Сегодня предложили заказать рем комплект ваноса. Может ли возникнуть проблема, похожая на мою, при его неисправности? При этом комментариев по поводу ошибок педали я не услышал:(

[N.M]

на сколько я знаю педаль у тебя электронная.с датчиком хода.меняй педаль.у друга на мерсе такое было.заменил педаль и радуется.

[Johnthegun]

Нашел несколько похожих тем, у всех проблема с заслонкой. Может ли показать сканер что происходит с ней при нажатии педали? Открывается ли она и на какой процент?

[Johnthegun]

Сообщение от N.M

на сколько я знаю педаль у тебя электронная.с датчиком хода.меняй педаль.у друга на мерсе такое было.заменил педаль и радуется.

Есть и тросик, и электропривод. В таком случае, видимо, придется менять заслонку в сборе.

[NUFLIN]

Сообщение от N.M

на сколько я знаю педаль у тебя электронная.с датчиком хода.меняй педаль.у друга на мерсе такое было.заменил педаль и радуется.

Некорректно Если эффекта не даст - оплатишь работу и з\ч?

Сообщение от Johnthegun

Есть и тросик, и электропривод. В таком случае, видимо, придется менять заслонку в сборе.

Решил открыть счет зря поменянным узлам?
Бог с тобой... не слушаешь советов - раскошеливайся...

[Johnthegun]

Сообщение от NUFLIN

Некорректно Если эффекта не даст - оплатишь работу и з\ч?



Решил открыть счет зря поменянным узлам?
Бог с тобой... не слушаешь советов - раскошеливайся...

Нет, вы неправильно меня поняли:)
Позвоню еще в один сервис, может к ним съезжу. Каждая такая поездка для меня - те еще приключения:)

Нашел немного док-ии, но пока тяжело осмыслить и провести параллели.

Реакции дроссельной заслонки MDK в аварийных программах
При обнаружении неисправности в системе различают следующие варианты:
- работа по аварийной программе 1, при не влияющих на безопасность неисправностях, которые нарушают работу MDK
- работа по аварийной программе 2, при возникновении неисправностей, которые могут отрицательно сказаться на- безопасности движения
- работа по аварийной программе при неисправности турбулизатора

Работа по аварийной программе 1
- Включение аварийной лампы системы EML
- Отключение привода MDK. Оно вызывает переход в связующую точку. Это означает, что дроссельная заслонка механически открывается под действием связующей пружины в соответствии с нажатием на педаль газа (в соответствии с положением тросового шкива).
- Для обеспечения контролируемой реакции автомобиля это открытие MDK компенсируется закрытием регулятора работы на холостом ходу и смещением угла опережения зажигания в направлении запаздывания.
- Ограничение динамики движения за счет блокирования впрыска топлива. Режим работы по аварийной программе 1 включается, и отказывает один или несколько потенциометров, или если невозможно произвести адаптирование потенциометров. . Имеет место неисправность Н-образного моста, автомобиль может разгоняться хотя и медленно, но до максимальной скорости и при ограниченных динамических характеристиках.
Водитель узнает о возникшей неисправности по зажиганию предупредительной лампы на приборном щитке и по тому обстоятельству, что автомобиль отличается ограниченной динамикой.
При записи сообщения о неисправности в ЗУ привод дроссельной заслонки MDK отключается и работает механическая связь (через связующую пружину) между тросовым шкивом и дроссельной заслонкой.
Теперь водитель может механически открыть дроссельную заслонку тросом Боудена и связующей пружиной путем нажатия на педаль газа и продолжать движение.
В случае неисправности сервисная служба ВMW опрашивает ЗУ неисправностей при помощи тестера DIS.

Работа по аварийной программе 2
При работе по аварийной программе 2 к мерам, принимаемым по аварийной программе 1, добавляется ограничение частоты вращения величиной, слегка превышающей частоту холостого хода.
При работе по аварийной программе 2 ограничение частоты вращения применяется всегда. При ненажатом тормозе частота вращения ограничивается величиной около 300 об/мин, при нажатом тормозе частота вращения по аварийной программе 2 ограничивается величиной около 1000 об/мин.
В аварийной программе 2 также снижается примерно на 30 -40 км/час порог ограничения максимальной скорости.
Причина такого ограничения максимальной скорости состоит в следующем: если MDK заклинивается в полностью открытом положении, разрежение во впускной трубе слишком мало для достаточной поддержки усилия торможения. Отмена функций работы по аварийной программе происходит автоматически, если неисправностей не обнаружено, педаль тормоза не нажата и дроссельная заслонка находится в положении холостого хода.

Работа по аварийной программе при неисправности турбулизатора
При обнаружении неисправности турбулизатора блок управления, в зависимости от картины неисправности (увеличенный расход воздуха - да/нет), принимает дополнительные меры.
Эти дополнительные меры аналогичны тем, что принимаются в DME 5.2.1 и описаны в разделе "Матрица неисправностей" документации на DME 5.2.1.
И в этом случае водитель ощущает возникновение неисправности (как и при работе по аварийной программе 1) по ограниченной динамике автомобиля.
При неисправности турбулизатора электрическое управление дроссельной заслонкой MDK точно согласовывается с положением тросового шкива.
При неисправности турбулизатора также загорается предупредительная лампа EML В сервисной службе неисправность считывается из памяти тестером DIS.

Указание по диагностике:
В случае неисправности при увеличенном расходе воздуха, система VANOS и система антидетонационного регулирования отключаются, что приводит к заметному снижению мощности.

Завтра сниму патрубок с заслонки и осмотрю визуально.
При включенном зажигании, но не заведенном двигателе, она должна открываться при нажатии педали газа?

[Berger]

Привет, была у меня тоже проблема с нераскручиванием двигателя. Грешил на коробку. И тут тему поднимал. Виной оказался блок ABS.Я заменил на новыйи все заработало. Попробуй заменить на рабочий.

[Johnthegun]

Сообщение от Berger

Привет, была у меня тоже проблема с нераскручиванием двигателя. Грешил на коробку. И тут тему поднимал. Виной оказался блок ABS.Я заменил на новыйи все заработало. Попробуй заменить на рабочий.

Привет! С ABS понятно, у меня по нему три ошибки - can шина, передний правый и задний правый датчик. Но до этого машина с ними ехала нормально и меня неработоспособность систем ASC и ABS не беспокоила, откладывал по-тихоноку деньги на новый ЭБУ.
Что могло случиться? Могут ли ошибки по заслонке появиться из-за ЭБУ ABS?

[Berger]

Сообщение от Johnthegun

Привет! С ABS понятно, у меня по нему три ошибки - can шина, передний правый и задний правый датчик. Но до этого машина с ними ехала нормально и меня неработоспособность систем ASC и ABS не беспокоила, откладывал по-тихоноку деньги на новый ЭБУ.
Что могло случиться? Могут ли ошибки по заслонке появиться из-за ЭБУ ABS?

Знаешь, когда у меня была похожая проблема, ребята тут подсказали, (Спасибо им)что все три блока; ABS, мозг коробки и движка работают как один организм. Посоветовали поменять блок Abs. Все заработало. Я шел методом исключения. Попробуй установить рабочий блок ABS и потом делай выводы. Удачи

[Johnthegun]

Сообщение от Berger

Знаешь, когда у меня была похожая проблема, ребята тут подсказали, (Спасибо им)что все три блока; ABS, мозг коробки и движка работают как один организм. Посоветовали поменять блок Abs. Все заработало. Я шел методом исключения. Попробуй установить рабочий блок ABS и потом делай выводы. Удачи

Прочитал твою тему. Получается, ты тоже какое-то время ездил с неисправным блоком ABS и проблем с мотором не было?