Методика проверки датчика расхода воздуха
 

Уважаемые,
кто подскажет как правильно проверить ДРВ, я имею ввиду не просто на исправность, а на верность его показаний.
Вопрос возник после проверки двух собершенно одинаковых машин, но на ХХ показания значительно различались( 1- 3,8г/сек, а на второй 4,2г/сек) вроде и первые и вторые похожи на правильные, но различие очень смушает.
Сушествует, к примеру, какая-нибудь таблица в которой были-бы данные по двигателям, скорости, оборотам и т.д.??????

Надо пересмотреть TIS.Например,для авто группы VW-Audi есть информация с цифрами сколько при каких оборотах.

На разных авто проверяют по разному, на ГАЗе сравнивают показания ДМРВ с заведомо исправным, и если при 4200-4700 об.мин. показывает меньше 80-90 кг/час, датчик не исправен. На ВАЗах замеряют напряжение покоя, снимают датчик ставят на него заглушки и смотрят, если показывает больше 0.996-1.01в то датчик в помойку. Некоторые рекомендуют этот метод применять и на BMW, и отбраковывать датчики с показаниями больше 1в.

Всё стареет и изнашивается, для этого и существует система "Адаптации".

Сейчас пробовал смотреть инфо в TIS 12_2007 для E39.Причина выявляется по ошибке а проверка выполняется DIS-ом.И недано никаких цифр.Стало итересно.Попробую поискать в более ранних версиях TIS-а.Неужели нигде нету инфо для поверки в ручную?

Я думаю такая инфа есть у ОД.

Нету!:cool:
Для Бошевских - можно померять напругу на 5 пине, допустимо в диапазоне 0,97 - 1,03 В, для Сименсов и этого нет:mad: - только по массе на ХХ и коррекциям...

Точно ! Причем это почти на всех Бошах включая ВАЗ! Бош стремиться к единице!:wave:

Про VAG авто я знаю, поэтому и хотелось по BMW этими данными распологать.
Я в одном каком-то справочнике нашёл по одному двигателю и то только на ХХ, но данные очень смушают (9-12 кг/ч) нифига себе границы почти 30% разница.

в общем эти значения для каждого двигателя свои... многое от объема зависит.

Здравствуйте, у меня тоже вопрос про дмрв, какое напряжение должно быть на проводах? е38 98г. двигатель м62, дмрв бошь, у него круглый разъем, выходит четыре провода, два толстых это плюс и масса, и два тонких с одного выходить +0.14в при включенном зажигание, с другого 0.0в, я не понимаю это правильно или нет?

Если моторы одинаковые, то тупо тапка в пол и смотришь показания, стремно поначалу мотор на отсечке, но ничего, на большим расходе разница сразу заметна. Вобще неплохо бывает на фильтр глянуть сначала.

меня тоже интересовал этот вопрос,нигде ничего конкретного не нашол,решил поэксперементировать(мозги сименс).Гдето вычитал что показания расходомера на хх от 10 до 22 кг/час.Перемерил несколько расходомеров(новые и бу,родные и заменители + волговский до кучи)Вот чё получилось.С отключенными лямбдами разброс был от 14 до 24 кг/ч.Болше 22 мозги выдавали ошибку.Пробовал уменьшать(с помощью небольшой доработки)до 8 кг/ч,меньше 10-ошибка.С подключенными лямбдами чифра примерно одиннаковая 13 кг/ч.Получается что мозг регулирует СО за счёт коректировки расходомера(могу ошибатся).Тогда расход 13 кг/ч может быть неверный(зависит от состояния лямбд).И ещё,на расходомерах с расходом больше 20 кг/ч (без лямбд) при подключении лямбд вылазила ошибка что то типа не хватает предела регулировки по лямбдам.