Ну если почитать вверху, то после переборки, бензин - ведрами, масло - выше нормы, а если топливо налито во впускной, а двигатель завелся, то смесь поджигается не искрой, а горячими газами при перекрытии клапанов.

Это про прокладку.

А причем тута Фольксваген?:eek: да еще такой древний? У Дижифанта все на полевиках, его даже в руки брать страшно:biggrin:

На удивление заводилась. А до переборки наверно начинали "лить форсунки", но только когда на "российском супер асфальте "маленький бугорочек"" ловил. А после переборки неисправность стала почти постоянной. Значит где то в жгуте проводов на двигатель косяк.

Гидроудар - это гидроудар , но не на работающем моторе:confused: Если форсы открылись мотор заглохнет раньше чем нальётся достаточно топлива - тем более бензин потушит всё , и ни какого горения внутри коллектора не будет:confused:

Какие могут быть ещё последствия этого гидроудара? Кроме вырванной прокладки.

Парни, я просто не знаю, куда выложить инфу, которую прочел, чтобы не обращаться к ней каждый раз. Я не считаю себя спецом в конкретных моделях, но очень интересуюсь теорией ДВС (впрчем как и двигателей с внешним сгоранием). За сим, лопачу горы литературы, чтобы понимать в корне природу неполадок, и если написано грамотным, русским языком, людьми, которые ковыряют ЭКУ каждый день, и все укладывается в логику процессов происходящих в двигателе, то мне проще провести аналогию. Смотрите ссылку. Ну а принцип впрысковой системы остался прежним, а различается часностями, и не важно на какой элементной базе собран девайс.(Он в той статье был в качестве примера).

Если шатун в порядке - то никоких. Топлива все равно татм было не много, не то, что ОЖ.

Гидроудар гнёт или ломает шатуны(тогда получается "кулак дружбы"пробитый блок) , а прокладку вырывает из-за плохой затяжки вырывающимися газами... :shock:

Это похвально! Гидроудар определяется очень быстро! Меряешь компрессию и все!:wave: