нужна эл.схема ВМW 39 на 3 конт.доп. вентилятор
 

Подскажите, где можно посмотреть схему на машину подключение 3-х контактного дополнительного вентилятора, сгорел свой, взял Б/У с рабочей машины на 3 контакта и этот сгорел, прямо на глазах, аж дым пошёл… Проверил провода визуально все целы, + и «-», подключены правильно, единственное не знаю куда уходит провод управляющий, знаю, что на мозги двигателя, но куда именно. И мог ли сгореть второй из-за не исправности в мозгах двигателя, покупать новый вентилятор и ждать сюрприза или менять блок двигателя, что делать подскажите.

WDS смотри!

смотрел, но там не нашел:shock:

плохо значит смотрел, посмотри еще раз:):thumbup:

если не сложно, ткни меня носом!:nod:

Кузов-отопление и кондиционирование

Приношу свои извинения! Да действительно нарисовано, так как подключено у меня, просто сразу не разобрался, сбили с толку скорости: №1, №2, №3, т.к. у меня этих реле нет вообще. Но остаётся второй вопрос, может ли сгореть вентилятор из-за управляющего провода, подключенного к ЭСУД….

Надо новый покупать,б.у. такие вещи лучше не брать,у них болячка с доп.вентиляторами,надо почаще включать,чтоб не закисал,а на него всё гуано ещё постоянно летит!

Насчёт всякого мусора согласен, за своим на радиаторе снял много хлама, но сам то вентилятор закрыт металлическим кожухом, когда свой разобрал, то увидел, что сгорели 4 из 5-ти полевых транзистора, два просто рассыпались, а у второго который поставил и который сгорел на глазах, даже плата сгорела в прах, подумал, что + с – перепутал, ан нет по схеме всё правильно, вот возник вопрос из-за, чего? Сейчас заказал новый, но боюсь теперь подключать, а вдруг и этот сгорит? Может из-за провода подходящего к ЭСУД, например напряжение или сила тока не та. Может, кто подскажет, что на выходе данного провода должно быть, какие параметры силы тока и вольтажа? Неможет ли глюкнуть блок двигателя и выдавать другой сигнал, из-за которого может сгореть вентилятор?

Вот нарыл в WDS:

Электровентилятор активизируется через мощный выходной каскад непосредственно в электродвигателе вентилятора. ЭБУ двигателя посылает на мощный выходной каскад прямоугольный сигнал со скважностью (переменная длительность импульса) между 10% и 90% и регулирует таким образом скорость работы электровентилятора. Скважность меньше 5% и больше 95% не влияет на скорость работы вентилятора, а служит для распознавания неисправности. Мощный выходной каскад имеет отдельный источник подачи плюса и массы.

На скорость работы вентилятора влияет температура охлаждающей жидкости на выходе из радиатора и давление в кондиционере. При увеличении скорости движения автомобиля скорость работы вентилятора снижается.

Если в процессе эксплуатации обнаруживается неисправность, в ЗУ неисправностей ЭБУ системы DME заносится соответствующее сообщение.

Для проверки функционирования и поиска неисправностей в диагностической программе существует возможность непосредственной активизации электровентилятора через DIS-тестер/MoDiC.

Спасибо! Родной электровентилятор, через эту программу запускали, она показала его не исправность, но дело в том, что данная программа работает при подключенном вентиляторе к штатному разъёму на машине, а после того как сгорел второй (так же подключенный к штатному разъёму) боюсь, что может сгореть и новый из-за скрытой не выявленной неисправности, вот и прошу помощи и разъяснить не получу ли я второй «бум» с новым!