Проблема по двигателю М54
 

Уважаемые форумчане, помогите!
Менял маслосьемные колпачки, все собрал, распредвалы поставил по меткам. Вначале завел - ДВС работает ровно. Дал газу - обороты развивает медленно. Заглушил, стал снова заводить - несколько раз схватывался, завелся через 10 секунд. Загорелся чек.
Помогите, а то до ближайшего сервиса 250 км...

Какие нахрен метки? Ваносы выставляются приспособами, всё четко фиксируется и ошибка на несколько градусов приводит именно к такому результату.
На всякий случай вынь клапана ваноса и промой, может грязь попала, тоже возможный вариант

Вполне возможно. Для начинающего эксплуататора - приспособы - это лучшее. А при наличии опыта можно и без них обойтись. Вопрос по каким меткам? И где они на таких моторах есть? И еще: бывали случаи что просто стеснялись закручивать гайки....:wave:

Перед снятием валов сам поставил на них метки. После сборки (без подачи сжатого воздуха) вышеперечисленное и случилось. Стал снова разбирать, выяснилось что один вал перескочил на 1 зуб, я снова его поставил по своим меткам и собрал (потратил на это 2 дня).
Сейчас заводится нормально, но не тухнет чек енжин...

Без приспособы никак не выставишь.....Хоть тресни...Ошибка скорее всего на неправильное конечное или начальное положения Vanos////
Даже с приспособой с первого раза не удалось настроить....:mad:

Угу, не будет мотор нормально работать, как ни колхозь метки. Ошибка в пару градусов уже заметна по работе

Большое спасибо всем кто ответил!
И последний вопрос: сколько можно поездить с неправильно выставленным распредвалом (насколько вредно для ДВС), т.к. до сервиса ехать 250 км и пока нет времени...

это зависит от того, насколько криво стоят валы. может и заводить нельзя было

Снимаешь клапанную крышку,выводишь первый цилиндр в ВМТ(сжатие),на квадратные концы распредавлов кладешь штангель.При правильной установке-валы стоят синхронно и зазоров между штангелем и верхними гранями нет.Если есть зазор-надо переделывать.Так же возможна ошибка на зуб по основной цепи.Ну,и сканер подсказывает,в каком месте допустил ошибку.Лично я,научился выставлять фазы на М54 спомощью одного лишь колумбика!

А что такое колумбик ?

Да что такое колумбик???!!!

это штангенциркуль с глубиномером

про валы понятно, а с базовыми углами ванос как? ( базовый вылет зубчатых поршней)

GEEPER, Все остальное делаю по ТИСу.Только очень внимательно.Там все описано до мелочей и базовая установка.Косой зуб на 1мм не до заходит в вал/шестерню за подлицо.

а дальше шаблон утапливает плунжеры на некоторое расстояние - с этим как ?

Шаблон на плунжеры не влияет.Выпускной подпружинен,впускной утапливаешь самостоятельно.

я имею ввиду зубчатый плунжер (или поршень) который ставится в звездочку ,а не в исполнительном узле .

См пост 13.

что то вы батенька лукавите...

я когда шаблон ставлю (все по тису строго) выпускной плунжер УТАПЛИВАЕТСЯ шаблоном на некоторый размер, затем затягиваем болты и гайки.
думаю что так как вы говорите -работать не будет имхо или я не прав , зачем немцы тогда шаблон придумали?

GEEPER, С шаблоном и немец сделает...попробуй без шаблона!Признаюсь-затратил много времени на регулировку первого двигателя,второй пошел без проблем.:dance:

ну не знаю.... по мне проще купить таки шаблон (он не великих денег стоит) и не заниматься таким гемором .... время дорого знаете ли.... да и солиднее как то.... :wink:

значит знаете размеры в мм выступания плунжеров (эмпирирческим путем добыты видимо) , тогда конечно, можно и без шаблона