теряется тяга от4000-5000 об.
 

привет всем.
При тапки в пол в районе от 4000-5000 машину будто кто-то держит
ускорение с провалами после 5000 будто пенка дают,причем на всех
передачах,ситуация не постоянная,то тупит то нет.
все фильтра меняны,расходометр снимал,толку нет
чек не горит,в городе сервисов нет,
БЕДА,ЧТО ДЕЛАТЬ?ЗАРАНЕЕ СПАСИБО.

привет!
в теме выше Blackdust по схожей ситуации ссылается на DISу...
чтобы кто нить смог помочь тебе, напиши какой двигатель, с чего началось, все что может натолкнуть наших гуру на экстрасенсорную диагностику твоей машинки :wave:

забита сетка б.насоса.

взял по осени,такого вроди небыло,или внимание необращал,двигло м50,
2.5кбов
едиш по трассе 100-110км.ч начинаеш обгон,газ в пол если при переключении АКПП,тахометр попадает в зону от3800до до 5000
тупит страшно после 5000 подхватывает и крутит до 6500.
и не важно на какой передаче если двигло попадает от 3800-5000
оборотов не важно приотпустил педаль газа или нет пока до 5000 не доидет будет ткпить,
если ехать на зимнем режиме такого нет,я думаю потому-что
движок крутиться до3800 об.м

у меня недавно была похожая ситуация мало того тупила да еще и поддергивала на оборотах. Замена редукционного клапана на топливной рампе ( если авто с ваносом то необходимо его проверить)

извените за тупость,у нас немцов нет все японцы.а что за ванос

Бензонасос смотри. Начинай с малого.

заказал расходометр,бензонасос,форсунки,во вторник прийдут буду менять,
какие еще мысли по этому поваду есть.

а из-за католика пожет быть

Е39 520 М52 1996 Была у меня похожая проблема.На 2500 шла какая-то отсечка,как будто топлива не хватает,не зависимо какая передача.Неисправность не постоянная,периодически появлялась.Проверка насоса,сетки,замена фильтра,давление 3,5 на любых оборотах, ничего не дала.Пока собирался на диагностику неисправность пропала,может из-за того что на улице похолодало? Я думаю что она ещё даст о себе знать.

вот вот.похолодало?так это -20,а при-35 вопще пихать прийдеться.:mad:

Система изменения фаз газораспределения.
Более плавная работа на холостых оборотах, высокий крутящий момент и улучшенная эластичность двигателя.
Система double-Vanos регулирует фазы газораспределения, оптимизируя мощность двигателя при любых оборотах. Независимо от скорости вращения коленчатого вала ваш двигатель мощнее, экономичнее и лучше по уровню токсичных выбросов.

Название системы Vanos происходит от англо-немецкого термина variable Nockenwellensteuerung, означающего «динамическое управление распределительными валами». Система double-Vanos постоянно регулирует распределительные валы, управляющие впускными и выпускными клапанами. Это увеличивает крутящий момент на низких оборотах и мощность на высоких, при этом снижаются расход топлива и токсичность отработавших газов.
На низких оборотах положение распределительного вала изменяется таким образом, чтобы открытие клапанов происходило позднее, так как в этом случае работа двигателя в режиме холостого хода становится более устойчивой, а кривая мощности — более плавной. С увеличением оборотов клапаны открываются раньше, увеличивая момент и снижая расход топлива и токсичность отработавших газов. Взяв высокие обороты, клапаны начинают открываться с задержкой, обеспечивая максимум мощности.
Система double-Vanos управляет и рециркуляцией отработавших газов, направляя их обратно во впускной тракт для экономии топлива. На фазе прогрева двигателя система работает по особому алгоритму, позволяя каталитическому нейтрализатору быстрее достичь рабочей температуры, в результате чего токсичность выхлопа снижается. Весь процесс контролирует блок электронного управления. Впервые революционная технология Vanos была использована BMW в 1992 году.
Система double-Vanos была запущена в серийное производство в 1997 году.