|
Замена передней стойки аммортизатора на BMW e36 За свою жизнь я 2 раза заменил комплект передних аммо и 1 раз комплект задних на е36. Технология казалось бы отработана, но ... На месте выяснилось, что мои супер-пупер стяжки для пружин куда-то делись. Ну не бросать же всё, в гаражах нашлись 2 съёмника и мы взялись за дело. Для начала, ещё на неподнятой машине откручиваем гайку штока. Для гайки используем головку на 22. Если шток прокручивается, за неименеем специнструмента делаем так. Головку на 22 крутим пассатижами, а лучше газовым ключом. Шток держим головкой на 8. Гайку до конца не откручиваем! Снимаем колесо. Откручиваем направляющие суппорта. Откручиваем направляющие суппорта (вид снизу). Устанавливаем первую стяжку. Вообще по уму нужно использовать короткие стяжки и сжимать пружину как можно сильнее пока она ещё на машине. Избавит от кучи гемороя в будущем. После стяжки пружины отворачиваем два болта снизу стойки и один чуть выше используя головку и ключ на 18. Болты как правило откручиваются оч. туго, т.к. посажены на уплотнитель резьбовых соединений и всегда в говне. Откручиваем болты крепления опоры аммортизатора к чашке. Если пружина хорошо сжата, стойку будет довольно просто вытащить и она не будет упираться в рычаг. Вытаскиваем стойку, ещё больше зажимаем пружины, чтобы при откручивании верхней опоры она не стрельнула! Пока ассистент занимается аммо, можно приступить к замене стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Хитростей нет никаких. При откручивании стойки от стабилизатора используем два ключа на 16. Одним держим за выточку (можно попробовать и ключ на 17 использовать для этих целей) на стабилизаторе, другим откручиваем гайку. Cтойка установлена. |
хороший отчет. Для расширения кругозора вот мой: Замена передних стоек,пружин, опор. |
Может кто знает, стойки ремонтируются? или они не разборные? |
впринципе они не разборные, но есть места реставрации амортов, вот там их могут восстановить. |
Перед установкой, амортизатор выдержать 24 часа в вертикальном положении. --------- Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр. При этом во внутренний цилиндр попдает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние. Для этого: 1. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его; 2. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положенн на 2–3 секунды; 3. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3–6 секунд; 4. Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода; 5. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2–3 секунды и повторите операцию 1, 2, 3 и 4 пять-восемь раз; 6. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте 5; 7. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока, убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокачанный амортизатор это плавное, без провалов движение поршня После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, штоком вертикально вверх, вплоть до полной установки на автомобиль. |
скажите,а как сложные опоры устанавливаются....есть какие то правила в их установки? |
и нужна ли делать сход развал? |
Цитата:
|
скажите какие опоры дольше ходят сложные или простые? |
| Часовой пояс GMT +3, время: 02:13. |
Форум BMW (БМВ)