m47 и m 47 tu,каков? + и -
 

Всем БМВешникам привет! М47 и M47TU кто что может рассказать из историй жизни про эти двигатели.Всем заранее спасибо!

Двигатель M47 – особенности конструкции.


Это новый мотор, впервые появившейся на Е46, который пришел на смену мотору M41

4 цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Блок цилиндров из серого чугуна, а головка блока цилиндров из алюминия. Система газораспределения с 2 распределительными валами в головке блока цилиндров и 4 клапанами на цилиндр. Привод клапанов через рычаги с гидрокомпенсаторами зазора клапанов, встроенными в опору рычага.
Распределительные валы приводиться цепью с гидронатяжителем. Цепной привод состоит уз двух частей: коленчатый вал – промежуточный вал и промежуточный вал – распределительные валы. От промежуточного вала приводиться топливный насос высокого давления (ТНВД)

Система смазки с полнопоточным масляным фильтром и фильтрующим элементом в виде картриджа, шестеренчатый масляный насос установлен спереди двигателя и имеет привод непосредственно от коленчатого вала.

Система впуска с развитым впускным коллектором и турбоннадувом с промежуточными охдаждением наддуваемого воздуха в интеркулере.

Система подготовки рабочей смеси с электромеханическим плунжерным ТНВД, механическими форсунками и расходометром.

Управление двигателем осуществляется ЭБУ Bosch DDE-3.0.
В период с 09/2001 до 08/2002 двигатель устанавливался только на BMW 318d E46.

Двигатель имел рабочий объем 2,0л и выпускался в одном варианте.

1. M47D20 мощность 115 лс при 4000 об/мин, крутящий момент 265 нм при 1750 об/мин. Рабочий объем 1,951 ( 84 мм/ 88 мм)




Двигатель M47TU – особенности конструкции.


Мотор построен на базе мотора М47. В новом моторе незначительно увеличен рабочий объем, усовершенствована система управления двигателем и установлена система питания Common rail.


4 цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Блок цилиндров из серого чугуна, а головка блока цилиндров из алюминия. Система газораспределения с 2 распределительными валами в головке блока цилиндров и 4 клапанами на цилиндр. Привод клапанов через рычаги с гидрокомпенсаторами зазора клапанов встроенными в опору рычага.
Распределительные валы приводиться цепью с гидронатяжителем. Цепной привод состоит уз двух частей: коленчатый вал – промежуточный вал и промежуточный вал – распределительные валы. От промежуточного вала приводиться топливный насос высокого давления (ТНВД)

Система смазки с полнопоточным масляным фильтром и фильтрующим элементом в виде картриджа, шестеренчатый масляный насос установлен спереди двигателя и имеет привод непосредственно от коленчатого вала.


Система впуска с развитым впускным коллектором и турбоннадувом с промежуточными охлаждением наддуваемого воздуха в интеркулере.

Система подготовки рабочей смеси с плунжерным топливным насосом высокого давления, единой рампой высокого давления (Common rail) и электромагнитными топливными форсунками. Для оптимального состава смеси в широком диапазоне установлен расходометр и различные датчики.

Управление двигателем осуществляется ЭБУ Bosch DDE-5.0.

Двигатель имел рабочий объем 2,0л и выпускался в двух вариантах.

1. M47TUD20 мощность 150 лс при 4000 об/мин, крутящий момент 330 нм при 2000 об/мин. Рабочий объем 1,995 ( 84 мм/ 90 мм)
2. M47TUD20 мощность 115 лс при 4000 об/мин, крутящий момент 265 нм при 1750 об/мин. Рабочий объем 1,995 ( 84 мм/ 90 мм)