Истребитель бизнес-класса
Александр Конов, фото Максим Гончаров
"Пятерка" модели Е39 -это престиж, мощные моторы и выдающиеся ездовые качества. Но если "пилот" или обслуживающий персонал этого "истребителя" подготовлены плохо, машина начнет сыпаться.
[ BMW-E39- ] С бензином в крови 
Если вам нужен дорогой и комфортабельный немецкий седан, купите буржуазный "Мерседес" или более демократичный "Ауди" и будьте счастливы. БМВ созданы для ценителей скорости, эталонной заднеприводной управляемости и высокой инженерии, граничащей с искусством. Словом, для тех, у кого кровь изрядно подпорчена бензином.
Посмотрите на стремительный силуэт "пятерки". Вас не подавляют раздутые ноздри радиатора и злобно смотрящие из-под сплошных стекол зрачки фар? Тогда садитесь в кресло, окруженное центральной консолью с мириадами кнопок, как в кокпите истребителя, поворачивайте ключ зажигания и наслаждайтесь полетом на сверхмалой высоте. Впрочем, для начала вы должны решить, какая "пятерка" вам нужна.
БМВ начинается с двигателя 
Моторы - гордость баварской фирмы, многие признают их лучшими в мире, поэтому и выбор БМВ начинается с двигателя. На 5-ю серию устанавливаются рядные 6-цилиндровые моторы - до рестайлинга 2001 года они имели обозначения 520i (2,0 л; 150 л. с.), 523i (2,5 л; 170 л. с.) и 528i (2,8 л; 193 л. с.) - и V8.
Двухлитровый считается недостаточно динамичным для "пятерки", особенно с "автоматом". Нельзя сказать, что он действительно "дохлый". Скорее наоборот - для своего объема обладает великолепными характеристиками. Просто от столь агрессивной внешне машины ждешь большего. И получаешь ожидаемое, пересев в 523i. Пожалуй, это золотая середина для "пятерки". Лишние пол-литра объема дают существенную прибавку в динамике и тяговитости. Вместе с тем 523i укладывается в таможенную категорию "до 2,5 л" и при ввозе в Россию обходится всего на $380 дороже, чем 520-й.
"Свободный" рынок
Чтобы определить стоимость подержанной "пятерки" в Европе, достаточно сопоставить со справочником год выпуска, пробег и объем двигателя. Разброс реальных цен будет незначительным. У нас - полная анархия.
Нереально высокая цена, скорее всего, означает, что автомобиль был куплен в России новым еще до появления значительно более дешевых калининградских машин. Его владелец просто не может смириться с потерей больших денег. Если вы согласны на машину, поездившую по России, лучше поискать "калининградку". С ними расстаются легче (в денежном выражении).
Бросовые цены на "пятерку" тоже встречаются. При ближайшем знакомстве с машиной и документами они находят юридическое или техническое объяснение. Увы, дорогие немецкие автомобили нередко имеют "темное" прошлое или оказываются в руках тех, кто не в состоянии их обслуживать.
Поэтому наиболее реальны цены 3-4-летних автомобилей, привезенных из Европы:
520i
$15 500-18 000
535i
$24 000-28 000
523i
$18 500-22 500
540i
$25 000-30 000
528i
$20 000-25 000
525tds
$16 000-20 000
Почти столь же заметна разница между 528i и 523i. Однако таможенные платежи за "пять двадцать восемь" взимаются уже по колонке "свыше 2,5 л". Призадумаешься, когда за 23 "лошадки" и 300 "кубиков" на таможне предлагают оставить лишние $1600.
6-цилиндровые двигатели потребляют примерно 10-17 л/100 км. Двухлитровый мотор выигрывает у "два и восемь" максимум литр на сотню. Таким образом, какую из рядных "шестерок" предпочесть, зависит от ваших водительских амбиций и стоимости самого автомобиля.
8-цилиндровые 535i (3,5 л; 235 л. с.) и 540i (4,4 л; 286 л. с.), как правило, привозят под конкретного заказчика, с которого берут существенную предоплату. Не каждый перегонщик согласится из своего кармана заплатить $5500 за "пять сорок", когда 523i ввозится за $1900. Стоит ли покупать "пятерку" с V8 под капотом? Дело даже не в том, что за каждую сотню он выпивает по 12-20 литров АИ-95. В конце концов, если вы готовы переплачивать за динамику и престиж, то и на бензин деньги найдете. Вопрос, сколько вы выручите за 540-й года через два, когда многолитровые моторы окончательно задушат налогами? Скорее всего, меньше чем за 523-й того же возраста и состояния…
Мы определились, какой из двигателей нас устраивает. Теперь разберемся, чего можно ждать от каждого из них.
Наружный вентилятор радиатора должен начинать вращаться после включения кондиционера. VIN-номер вбит на ПРАВОЙ ЧАШКЕ амортизатора (1) и продублирован на идентификационной табличке (2)
Мультиконтурное сиденье (опция) имеет не только полный набор электрорегулировок. Верхняя часть его спинки может изменять УГОЛ НАКЛОНА
Иногда чистота вредит здоровью
В целом моторы БМВ надежны и долговечны. Внезапная поломка - маловероятна. Например, распредвалы приводятся цепью, которая в отличие от ремня не рвется. Поэтому при правильной эксплуатации они способны пройти более 400 000 км. А страдают моторы (рядные "шестерки" идентичны по конструкции и обозначаются М52, а оба V8 имеют индекс М62) в основном от некачественного топлива и дорожной соли.
Периодичность замены масла в двигателях "пятерки" определяет компьютер. Обычно он приглашает на "масляный" сервис через 10 000-13 000 км. Но лучше взять за правило менять через 10 000 км масло с фильтром и через 20 000 км - воздушный и топливный фильтры.
Свечи зажигания на нашем бензине выдерживают максимум 20 000 км. Когда свеча начинает хандрить, компьютер отключает напряжение от ее катушки. Если М62 при этом начинает заметно "троить", то у М52 лишь ухудшается динамика и растет расход топлива. Теоретически более долговечные платиновые свечи использовать не имеет смысла, даже если это предписано инструкцией. В России служат они немногим дольше, а стоят вчетверо дороже.
От паршивого бензина закоксовываются форсунки, которые приходится промывать на специальной установке через 30-40т.км. Но самое неприятное, длительная работа на низкооктановом топливе при пробегах за 150 000 км приводит к залеганию поршневых колец, что проявляется в резком, до 1,5 л/1000 км повышении расхода масла. Поскольку в этом случае неминуема переборка двигателя (М52 - $1500, М62 - $2100), расход (первые признаки - сизый дым из выхлопной трубы и пониженная компрессия) лучше проверить еще до покупки. А потом избегать сомнительных АЗС. После свечей и форсунок главная ваша забота - не перегреть мотор. Для этого регулярно проверяйте исправность дополнительного вентилятора, расположенного перед радиатором (года через три вентилятор "умирает" от дорожной соли). Включили кондиционер - вентилятор должен начать вращаться. В противном случае мотор в пробке закипит. Новый вентилятор стоит $280. Двигатель также рано или поздно перегреется, если радиатор забит грязью. Поэтому ежегодная очистка радиатора со снятием бампера обязательна. За это с вас возьмут, как и за замену вентилятора, $57. Но гораздо хуже, что радиатор может проесть соль. Тогда готовьте $700 или около $500 за "неоригинал".
У М52 в системе охлаждения есть еще одна проблема - течь корпуса термостата. Когда будете отдавать $34 за термостат, заодно поменяйте и антифриз, который надо обновлять каждые два года.
Но если радиатор чистить необходимо, то промывать двигатель перед заменой масла не рекомендуется категорически. Когда механики видят в руках владельца использованный флакончик с "промывкой", они начинают потирать руки. Еще бы, ведь завтра он приедет на замену всех 24 (или 32 на М62) гидрокомпенсаторов, которые, при условии использования просто хорошего масла без промывки, практически никогда не стучат. Кому же не охота положить в кассу $850 (М62 - $1200)?
Остальное - мелочи. Если двигатель не держит обороты холостого хода или они слишком высокие, значит, засорился клапан холостого хода. Его надо промыть и смазать. Страшнее выглядит внезапно загоревшийся на панели символ противобуксовочной системы ASC. Если сигнализатор неисправности ABS при этом не горит, а машина "не едет" или, наоборот, беспрепятственно буксует на льду, то причина переполоха кроется в оборвавшемся тросике ASC. Цена вопроса… $5,5.
Дизель: игра не стоит свеч
До 1999 года на "пятерку" устанавливался 6-цилиндровый турбодизель в 2,5 л в 143 л.с. Мотор работает плавно и обладает хорошей динамикой. Но к 150 000 км у него вытягивается приводная цепь, замена которой весьма трудоемка. К этому моменту "подходит" турбина и добавляется риск загубить ТНВД. Суммарные затраты на ремонт могут составить порядка $3000, если вы откажетесь от услуг фирменного сервиса. А по сравнению с бензиновым 523i, дизель позволяет сэкономить на топливе всего $1,5/100 км.
Эксплуатационные расходы (шасси)
Передняя подвеска и рулевое управление: 30 000 км
стойки стабилизатора $90
45 000 - 60 000 км
рулевой маятник $90
60 000 - 75 000 км
рулевые тяги и наконечники $450
60 000 км
тормозные диски $260
90 000–105 000 км подшипники ступиц $320
105 000–120 000 км
амортизаторы $430
Задняя подвеска: 30 000 км 120 000 - 150 000 км опорные подушки задних рычагов (2 шт.) $110
тормозные диски $190
стойки стабилизатора $60
амортизаторы $190
75 000–90 000 км поперечные регулировочные тяги (2 шт.) $220
90 000 км тормозные диски $240
90 000–105 000 км сайлент-блоки нижних рычагов (4 шт.) $210
верхние и нижние cайлент-блоки кулаков (4 шт.) $200
120 000–135 000 км амортизаторы $320
Цены оригинальных деталей с учетом замены в авторизованном техцентре. Масляный радиатор - враг "автомата"
В отличие от "Мерседеса", который приговаривает покупателя мощного мотора к "автомату", БМВ не ограничивает вас в выборе коробки. Ручную или автоматическую можно получить с любым из двигателей.
К "механике" претензий нет. Передачи в коробке БМВ должны переключаться очень четко. Заметный люфт рычага указывает на пробег более 150 000 км. Устраняется он заменой пластмассовых втулок в приводе. Примерно столько же служит сцепление при правильной эксплуатации, а масло в коробке меняется через 50 000 км.
До 1998 года на "пятерку" устанавливался 5-ступенчатый "автомат" с электронным управлением. А затем появился более "продвинутый" вариант "Стептроник" с возможностью ручного переключения. На редкость удачный, он понравился даже поклонникам "механики". Дело не только в ручном переключении - эта игрушка вам вскоре надоест. Просто при переводе селектора "Стептроника" в спортивный режим появляется эффект торможения двигателем, а передачи переключаются настолько логично и вовремя, что даже при активной езде вы не испытываете дискомфорта.
Оба "автомата" очень надежны и при правильном пользовании служат не менее 200 000 км. Но есть у них скрытый враг - масляный радиатор коробки. Расположен он за передним бампером и страдает от дорожной соли. В условиях Москвы года через четыре он может потечь. Коробка теряет масло и, как следствие, ремонт, который обходится в $1500-2000. Кстати, в обычных условиях масло в "Стептронике" не меняют: синтетический "Декстрон" залит на весь срок службы.
На карданном валу примерно к 150 000 км изнашивается эластичная муфта, которую надо поменять. Примерно к этому же времени могут потечь сальники полуосей. Меняйте их в срочном порядке: при масляном голодании редуктор долго не протянет. Сами же ШРУСы практически вечные при условии сохранности пыльников.
Восточный пакет
Все поставляемые в Россию "пятерки" оснащены более жесткими амортизаторами, проставками, увеличивающими дорожный просвет на 20 мм, и стальной защитой моторного отсека. Фирменную защиту ($165) на привезенную из Европы машину надо установить обязательно. Поддон двигателя на "пятерке" можно разнести в два счета. Дорожный просвет "европейки" тоже неплохо бы увеличить. Если время менять амортизаторы еще не пришло (усиленные стоят столько же, сколько стандартные), можно ограничиться одними проставками, комплект которых стоит $134.
Верхний (1) и нижний (2) рычаги передней подвески боятся ТОРМОЖЕНИЙ НА НЕРОВНОСТЯХ
"Пятерка" без кондиционера?
Оснащение БМВ не предусматривает различных уровней исполнения. Покупателям "пятерки" предлагалась базовая комплектация и огромный список опций. С момента дебюта Е39 в сентябре 1995 года "база" ежегодно становилась более богатой. В машинах ранних выпусков гарантированно имеются только АБС, противобуксовочная система, две подушки безопасности, электропривод зеркал и передних стекол ("климатика" входила в стандарт только на 535i и 540i). Остальное - от кожаного салона до обогрева руля - может присутствовать, но вовсе не обязательно.
Обычно уровень оснащения соответствует объему мотора. Но если "пустых" 535i и 540i действительно не бывает, то среди менее мощных модификаций, привезенных из Европы, встречаются удивительные экземпляры. Например, 528i без кондиционера, если первому покупателю нужен был только мощный мотор. Или 520i, нашпигованный "под завязку". Поэтому, если вы заказываете машину "оттуда" и для вас имеют значение определенные опции, их надо оговорить заранее.
Исключение - машины калининградской сборки, для которых была разработана единая, весьма богатая комплектация. Такие уже появляются на вторичном рынке.
Не тормози на "стиральной доске"
"Пятерка" Е39 обладает великолепными ездовыми качествами, но ее нередко упрекают за хлипкую подвеску. Действительно, в этом плане она уступает предшественнице Е34. Во многом потому, что рычаги теперь сделаны из алюминия. Нет, сам по себе крылатый металл ни в чем не виновен. Просто более легкая алюминиевая подвеска меньше сотрясает кузов, и водитель вскоре перестает обращать внимание на ямы. Особенно достается подвеске во время торможения на "стиральной доске". При такой езде передние рычаги можно прикончить и через 20 000 км.
Кроме того, многие детали надо менять строго по технологии. Скажем, сайлент-блоки и передние амортизаторы положено ставить по меткам. Но какой же мастер на все руки станет читать руководство по ремонту? А если еще и "левым" неоригиналом пользоваться, подвеску придется перебирать на каждом ТО.
Но если вы понимаете, какие нагрузки испытывает подвеска на неровностях, а машина обслуживается в специализирующемся на БМВ сервисе, приведенные в таблице сроки службы деталей будут реальными. Помимо стоек стабилизаторов, являющихся расходным материалом на большинстве иномарок, действительно слабыми деталями шасси можно признать передние рычаги и амортизаторы, а также задние шарниры. Все-таки 40 000-50 000 км - это маловато. "Ходимость" остальных деталей удовлетворительна.
В этот раз мы привели довольно четко разграниченные сроки службы деталей подвески. Дело в том, что для любой "многорычажки" действует правило: каждая деталь, требующая замены, должна быть обновлена незамедлительно. Запущенный люфт в одном из шарнирных соединений быстро разбивает все остальные.
Помимо подвески регулярно будут напоминать о себе колесные датчики АБС, каждый из которых стоит $85. Дорожная соль убивает их за одну зиму. Правда, в этом году, когда на московских дорогах стали использовать новые реагенты, количество отказов резко сократилось.
На машинах 1996-1997 годов были откровенно слабыми ступичные подшипники, не выдерживая на наших дорогах и 50 000 км. Сейчас используются гораздо более долговечные подшипники, взаимозаменяемые со старыми. Вообще, к 1998 году конструкцию многих деталей изменили, и "пятерка" стала заметно надежнее. Это касается и рулевой рейки (на 535i и на 540i вместо реечного используется червячный механизм). На автомобилях 1996-1997 годов рейка стучит на неровностях. Если хотите, можете купить новую за $900, сдав дилеру старую. Но, в принципе, стук не смертелен - с ним можно мириться. Кроме того, после 150 000 км начинают подтекать шланги гидроусилителя, что особенно характерно для 8-цилиндровых моторов. Заменить два шланга стоит $200.
М - это "Моторспорт"
Если в салоне или на крышке багажника присутствует одна только буква М с разноцветным флажком, значит, "пятерка" оснащена лишь некоторыми опциями от спортивного ателье фирмы "Моторспорт". Например, трехспицевый руль.
Полное право носить литеру М принадлежит модели М5, которая встречается довольно редко. Под капотом этой дорожной ракеты спрятана 400-сильная "восьмерка". Плюс - спортивные кресла, сверхнизкопрофильная резина, жесткое шасси с мощными тормозами и 6-ступенчатая "механика".
В принципе, если у вас есть $40 000-45 000, можете купить этого монстра. Главное - отдавать себе отчет, зачем он вам нужен. Идеальный вариант "эксплуатации" такой машины - показывать ее на зависть знакомым, а выезжать только рано утром по выходным, чтобы "отстрелить" по загородной магистрали. При ежедневной эксплуатации М5 на наших дорогах "умирает" гораздо быстрее, чем обычная "пятерка", а его восстановление обходится несравненно дороже. Если вам нужна очень скоростная и вместе с тем комфортабельная на ходу "пятерка", за глаза хватит 540i. Тем более, что ее тоже можно найти с 6-ступенчатой "механикой".
При переводе селектора "Стептроника" влево, включается СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ. Покачивая рычаг в "+" и "-", можно переключать передачи ВРУЧНУЮ
"Туринг"
Так называются универсалы БМВ. В отличие от тесноватого имидж-универсала "трешки" предыдущего поколения, "Туринг" на базе пятой серии весьма удобный и вместительный. В эксплуатации универсал практически ничем не отличается от седана, за исключением того, что на многих экземплярах сзади установлена подвеска с автоматическим выравниванием кузова в зависимости от загрузки. Требование к пневмобаллонам одно - машину нельзя перегружать, иначе они могут взорваться.
Поосторожнее с химчисткой
Итак, вы выбрали интересующий вас экземпляр. Коррозию на кузове "пятерки", если автомобиль не был в аварии, искать еще рано. При первом осмотре машину можно проверить лишь на общую опрятность и, если быть внимательным, выявить незаводскую окраску. Насколько серьезными были повреждения, а также общее техническое состояние вам оценят в специализирующемся на БМВ техцентре. Там же могут обнаружить скрученный пробег. Дело в том, что в одном из компьютеров "пятерки" остаются коды неисправностей основных узлов и агрегатов с цифрами пробега, на которых они возникали. Безусловно, эти данные можно стереть. Но об их существовании знают только опытные мошенники.
Также имеет смысл проверить работоспособность оборудования кузова и салона. Обратите внимание на работу центрального замка. Если он не отпирает крышку багажника (такое иногда случается), то скорее всего придется менять замок крышки в сборе. После трех-четырех просоленных зим могут захандрить стеклоподъемники и электропривод зеркал. Значит, окислились контакты в разъеме водительской двери. Обработка контактов специальным спреем решает проблему.
Повернув ключ зажигания и увидев на панели постоянно горящий сигнализатор неисправности подушек безопасности, не стоит сразу же грешить на сработавшие в результате аварии подушки. У автомобилей 1996-1997 годов выпуска возможно нарушение контакта в электрическом разъеме подушек, находящемся под водительским креслом. После восстановления контакта надо посетить техцентр БМВ, чтобы стереть код неисправности и тем самым погасить сигнализатор.
Проверьте работу салонного вентилятора. Если он не включается или, наоборот, начинает работать самопроизвольно, возможно, вышел из строя блок управления вентилятором. Новый стоит $100.
Впрочем, все это - мелочи. Действительно по-крупному насолить машине может сам владелец, причем из самых благих побуждений. Во время химчистки салона есть риск залить экран аудиосистемы, а также блок управления климат-контролем. На кнопках магнитолы и "климатики" всегда присутствует грязь, и мойщики обильно обрабатывают их раствором. Если экран недорог, то блок "климатики" потянет на $515. Лучше найти б/у блок. Вот вам еще один пример того, что безграмотная гигиена вредит здоровью.
Как видите, чуда не произошло. БМВ никто не назовет некачественным или ненадежным автомобилем. Но "пятерка" еще раз доказывает, что престижные современные автомобили рассчитаны на хорошие условия эксплуатации и не могут быть дешевыми в содержании. Трехгодовалую "пятерку" можно покупать не потому, что вы накопили на нее $20 000, а потому, что не хотите тратить $45 000 на новую машину.
Благодарим техцентры "Автодом-Люблино" и "Артекс" за помощь в подготовке материала.
Журнал КупиАвто.