Вот! Во-о-от!!! На конц-то! ДИСА -нужна!!! Про рисунок я уже извинялся(он скорее принципиальная схема для школьников). Ты написал всё правильно! Но есть две неточности косаемо именно моторов м52ту и м 54. 1)На этих моторах ДИСА разъединяет в диапазоне низких *И СРЕДНИХ* режимов(не оборотов, а режимов). Тоесть не только на холостом ходу. 2) ДИСА на м54 разъединяет именно длинный коллектор(так как находится именно в нём). (Это уточнение к последнему предложению).
И ещё один нюанс. На самом деле, на практике, заслонка из-за вакуумного управления имеет(так сказать) промежуточные положения. Опять-же из за вакуума она не может закрываться или открываться моментально. Как я раньше писал, из-за сопротивления пружины и вакуума(по принципу вакуумноного опережения зажигания в старой классике) но, в более узком диапазоне. Хотя в том же вдс упоминается "вакуумный регулятор". Тоесть в зависимости от изменения нагрузки, заслонка может не достигнув крайнего положения вернуться в предидущее. Именно этот "недуг" является причиной износа оси и соединения оси с тягой у ДИСы(вибрации заслонки в промежуточном положении начинают разбивать конструкцию). А в целом...
P.S. Это скорее не поправки, а дополнения к выше написаному "ВУТМУК-ом".