1-2р я ещё понимаю, но тут реально нечему стоит 4.

Какую взять... :rolleyes:

Возможно. В диагностике не отличишь от оригинала - и номер, и персональный - один-в-один :wink:

Зажрались вы, батенька... у нас рабочий клон - от 6 и выше :cool::biggrin:

NUFLIN, не видел китайскую плату с трансом... Сам термин "клон" - предполагает одновременное функционирование как "клона" так и "оригинала" - как это реализовано на иммобилайзерах других марок. Вы же сами отлично знаете - если, в случае с БМВ, сделаем "клон", то отвалиться "оригинал". Поэтому, имхо, использовать термин "клон" - не совсем корректно.

Тем не менее - после обращения к этим деятелям имеем два идентичных ключа (и по реакции CAS, и по диагностике)...
Кстати, с чего бы оригинал "отвалится"? даже переменный код генерится штатно...

На чём? На Е39-Е38-Е53 и иже с ними?:eek: Роллинг на "клоне" сделал оборот - оригинал "отвалился". И наоборот.
Обратите внимание, что о КАС и свежих кузовах не было ни слова. Но даже и там, не всё так просто - теоретически это возможно, при условии, что ID транспондеров в "клоне" и "оригинале" будут идентичны. Иначе, все вёдра, чьи еепромы КАСа были выложены на разных форумах, были бы угнанными раз 50 каждое:biggrin1:

Как много страшных слов :biggrin:
А в чём заключается сложность клона? Я что-то не совсем понял на что оно влияет.

Как повезет... :rolleyes:

Есть еще более страшное слово: "криптостойкость" :tongue: Обход этой системы и стОит многих рублей :wink:

Не ругайся :) По-проще, по-проще пожалуйста :)
Там в чём проблема заключается? В работе ЦЗ или проблем с диагностикой и работой с блоками?
Кстати, если я возьму ключ от другой машины и привяжу его к своему EWS`у работать будет? Или менять всборе с EWSом надо?

Будет. Только родные ключи работать перестанут.

Родной потерян давно, так что не страшно.