Парни вы от темы не уходите, лучше назовите что в этом ведре менять надо? Пока из подозреваемых клапан вентиляции картерных, ну и вентиляция бака наверно... На днях доберусь до машины, проверю народными методами :biggrin1:

милок! от тебя то какая польза? не будь меня в этой теме, ты бы ничего толкового в теме бы не промычал, или вообще язычек ф попку затянул. а так смотри, и про гавно теперь во рту рассказать сможешь.

ЗЫ. вы со швейной машинкой разобраться не можете, а строите из себя уже диагностов :biggrin::biggrin::biggrin::biggrin:
ЗЫ2. для "диагностов" из череповца открою ох...но страшную тайну: "pulse duty factor i.s. controller" переводится как скважность импульса контроллера холостого хода. Вот теперь умник расскажи окружающим какое отношение имеет этот параметр к регулятору напряжения на генераторе

мне авторитет не нужен уже лет 15 :rolleyes:
я издесь глумлюсь над некоторыми

Молодец! Купи себе медаль:biggrin:

и это все что ты можешь прошептать по теме, на больше мозга не хватает?:biggrin:

Не вижу смысла с тобой общаться. Хамское отношение никогда к хорошему не приводило!:wave:

Кстати- на М43 в Е46 очень легко можно поменять местами разъемы с генератора и клапана добавочного воздуха (РХХ) , в практике такое было не раз (когда двигатель перебирали у дяди Васи в гараже)

вова 1951,
ну вот тогда и не нужно пЫжиться на счет "пользы на копейку". от тебя ее вообще нет, кроме как расскрасить в фиолетовый слова в чужих предложениях :ph34r:


и все, размышления чтоли закончились, дальше только метод тыка? :eek1:

gunhed, Слав, обьясни пожалуйста еще параметр "Load"? Я с Инпой пока еще не разбирался, все ДИС,ДИС...

параметр нагрузки. измеряется в милиграммах на такт одного цилиндра. (это если ты про тот который на первой картинке изображен)

ога, для АКПП этот параметр важен -он характеризует крутящий момент на валу ,а от него уже EGS рассчитывает линейное давление в коробке

в какой то степени так и есть. только АКПП этот параметр не напрямую использует. он используется для расчета момента и нагрузки, а ДМЕ уже выставляет эти параметры в явном виде для ЕГС

gunhed, БОЛЬШОЕ СПАСИБО

Неужто после этого машина заведется и более того будет ездить?

По моим подсчетам, мотор в час около 16 килограммов расходует. Подозреваю что это превышение нормы раза в полтора?

заведется и поедет , только с холостыми чудить будет и даже лампа зарядки гаснет:biggrin1:

килограмов чего и на что?
слово "такт" об чем то говорит? :wave:

1200об/мин=72000об/час
Рабочий цикл 4 такта, два оборота коленвала.
72000об/час=36000 рабочим циклам/час
36000*174=6.265 кг/час расходует один цилиндр
на 4 цилиндра соответственно 24 кг/час - даже больше, первый раз посчитал не с теми оборотами...

привет всем! у меня е 46 купе купил новые зеркала от М 3 не могу подсоединить разные разъемы и проводов больше чем нужно
кто-нибудь сталкивался с этим? пожалуйста помогите

только ты забыл что топливо в цилиндр попадает не за 4 или 2 такта, а всего лишь за один на целый цикл. посему 72000 нужно делить на 4 а не на 2

перед тем как колхозить, нужно было хотябы схему подключения глянуть

Все схемы есть в WDS, просьба не флудить в этой теме...