M54 показания ДМРВ (МАФ, Luftmassmeter, AFM, Расходомер)
 

Господа, у меня с машиной есть проблема- при начале движения присутствует затуп. Я уже давно с ним борюсь, сейчас его почти нет, тк холодно, однако ко мне на диагностику часто приезжают машина с похожими симптомами.
на автомате это проявляется в виде существенного провала при переключении на Д или Р, на механике в рывке при трогании, иногда и там и там машина пытается глохнуть.

Я переделал все, что мог:
замена бн, фильтра с регулем
ремонт ВАНОС с заменой колец и шайб
устранение подсосов
раскосовка
замена катух, свечей, гофр, РХХ, МАФ, ЛЗ,
тест катов на забитость
замена кркг
чистка дз, рхх, соленоидов ваноса
замена ДПРВ, ДПКВ
и тд.

1. значит первый вопрос:
какой нормальный расход воздуха для М54В22МТ?
в моем случае по инпе сейчас 10.75
по ДИС 0.61В на ХХ
далее я освоил логирование и записал параметры:
вот пример разгона
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
мы видим, что при нажатии на газ идет резкий скачок по МАФ.
он ведет к резкому уменьшению УОЗ, отсюда и провал
(тут еще стоит отметить срабатывание стабилизации)
все параметры подписаны на графике

я копал дальше
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
тут явно прослеживается зависимость провала от Load signal. как я понял, лоад зависит от показания дмрв, обратно пропорционален РПМ. то есть данный скачок вызван скачком показания маф. а дальше по картам из-за лоад снижается УОЗ.
Так же тут выведены показания ДД и ЛЗ. нет ни детона, ни проблем со смесью

все датчики температуры исправны
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
у меня стоит холодный термостат моей разработки, поэтому температура мотора не 98, а 91.

Так же требуется уточнение по ВАНОСу
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
(второй график) почему-то после 2000 об выпускной вал возвращается в свое начальное положение. кто-нибудь может прокомментировать?


попрошу поправить меня, если я где неправ и не писать всякие загадки.

ну а тупо дисом почитать машинку не судьба ? что он скажет ?

artk01, Копай в ГРМ

Что ты имеешь ввиду? Ошибок нет нигде, естественно дисом я проверял и сопутствующие планы проверок выполнил. Я же написал, что по дис дмрв кажет 0,6В

tuner, что тебе конкретно не нравится в грм? Нач положение 121 и -102. Я выставлял ванос, когда перебирал. С помощью всех шаблонов, натяжителей и тд.

Меня больше интересует нормальный ли расход воздуха, нормален ли скачок по воздуху.

Скачок по воздуху это нормально, так и работает МАF, обычно ещё после пика идут несколько периодов обратной пульсации от разряжения в коллекторе, а там их нет.... Только сильный провал.

tuner, а сильный провал связан с тем, что мотор захлебывается почему то

Потому что не может переварить обогащённую смесь, смотри откат по УОЗ, хорошо видно.

tuner, я вижу. Вопрос втом, почему так заливает? Толи маф видит слишком много воздуха, дает большой пик, толи наоборот -слишком сильно проваливается. Маф третий уже, все ориг. Результат один.

Теоретически мотор ведь не может резко перестать потреблять воздух. Могу предположить, что воздух откуда-то еще берется мимо мафа, типа подсоса в кркг, либо из выхлопа например.

Иеще по валам-разве не должен быть вып вал вот так?
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Может, если впускной распредвал в "позднем зажигании".

кто-нибудь подскажет, как должен работать ванос? почему-то выпускной вал возвращается в начальное положение после 2200 оборотов

Снял логи с исправной машины. Это нормальная работа ваноса. Да и пик -это тоже нормально. Осталось разобраться, почему после пика машина тупит, что вызывает провал

Попробуй отключить MAF и датчики кислорода, М54 без них будет работать, проанализируй. Если заваливается УОЗ при наборе оборотов, то нужно смотреть, что его "заваливает", обычно детонация. Вот и получается провал: топливо в достаточном количестве есть (посчитано по разным факторам нагрузки), УОЗ должен быть соответствующим (чтобы топливо всё сгорело, для создания необходимого давления на поршень), далее происходит детонация (это пример) и УОЗ заваливатся в минус.

без лз машина не дергается и едет чуть похуже, расход бензина +0.8
без дмрв машина едет так же без рывков почти.
показания тогда не снимал, но провала этого нет. этот провал возникает именно изза шпильки в показаниях мафа.
может быть причина в низкой компрессии? обычное измерение показало 11, а после раскоксовки 2-4 по всем горшкам.
то есть при работе по оптимизированным параметрам давление смеси убегает из цилиндров?
так же еще момент- рывок этот есть при срабатывании стабилизации. то есть когда прикрывается чуть чуть дроссельная заслонка.

Ну вот ты и сам ответил на свой же вопрос.:wave:

ты про компрессию?
это предположение.
да и я бы с предположением этим согласился полностью, но вот только без маф нет рывка, да и при срабатывании стабилизации есть провал.

А как вообще заводится с компрессией 2-4?
Посмотри вот