А причем тут типы масел и прочее? Спасибо за ссылку тем не менее.
Я же говорил об одинаковых коробках, заправляемых тем же маслом. Только рекомендованные интервалы замены масла сильно разнятся.
Инженеры думается особо не при делах, а вот маркетологи...

еще в 89 году был опель кадет с двигателем 1.1 если не ошибаюсь из него потом нексию сделали
так вот там была кробка впринципе необслуживаемая - масло можно было поменятьтолько путем раборки коробки - масло на весь срок службы авто

так вот если ты поменяеш масло в каробке автомат на 80 тысячах ты че думаеш у тебя от этого фрикционы намного больше проходят????

если ты вжаривеш они так и так 250 тыщ отходят и пинзец а то и меньше, я на 4.8. si 2002 года видел - они до железа стнрлись до стружки - а прбегу 150 тыщ было


так есть ли смысл менять масло в коробке чтобы оттянуть неизбежно на 10 тыщ км????
это реторический вопрос - конкретного ответа с цифрами никто не даст
так как стиль вождения у всех разный - и коробка нагружена по разному

Не, давай деревянные коробки не путать с относительно современными. Да и не существует ничего вечного.
Конечно больше проходит коробка с заменой масла при 80к -ее как раз инжинеры разрабатывали и рекомендовали сроки замены масла и если маркетологи не влезают с рекомендациями, то коробка обслуживается как положено и живет намного дольше +10к пробега.
Если ты вжариваешь, то коробка и до 100к может не дожить, называется нарушение условий эксплуатации почему-то.
Ты видеть 4.8is 02 года не мог -они тогда не выпускались.

... уже в балаболку переносить можно!)

координально в коробках за последние сто лет ничего не изменилось, принцип работы механической коробки и коробки автомат не изменились (а АКПП впервые начали использовать в 1890 годах но не на машинах а на катерах)
в автомате измнилось количество диапозонов (dsg и вариатор не трогаю относительно новыйе агрегаты)

так же координально масло тоже не поменялось - изменился набор присадок а основа масла почти таже

ты прав 4.8 is выпускался не со 2 года а с ноября 2003

а чтобы не заморачиваться дальше с дискуссией :) я остановлюсь на том что в этом году я снова поменяю масло в двигателе через 25 тыщ

а то автор уже ругается...

..и это...клапанную крышку тоже сними как масло менять будешь - может поржать придёться...

Да это дело хозяйское. К 25к там от масла одно название остается и шлам всякий откладывается только так.
То что имело смысл делать (с позиции маркетинга и снижения себестоимости производства и гарантийного обслуживания в пользу концерна естественно) на новой машине, для подержаной и поездившей позитивного смысла не несет. :wave:

машина по германии отъездила 220 000
я крышку снимал (менял) все в иделае гдето на 230 000

но вот есть e60 528 который в россии гдето 5 лет на кастроле - сняли крышку
и как в том анекдоте - хорошо что у меня это го нет
похожая ситуация на x3 3.0 2004 года в россии где года 3 150000 пробегу американец - незнаю че лили но там видно и так просто окрывая заливную крышку
есть еще 2 x5 с 3.0 там тоже порядок в россии более 5 лет
моторы m54 на всех машинах

вобщем у меня отложений под клапанной крышкой нету - мотор работает нормально... масло подтекает через сальник коленвала, поменять поменяю но уверен что доливать между сменой всеравно придется

ну а шлам и стальные крошки - этого не избежать - естественный износ
и он должен остаться в фильтре и поддоне - мы же когда масло сливаем смотрим на мало которое до фильтра. через годик если мотор не умрет там уже около 300000 будет сфоткаю отпишусь че под клапанной крышкой. лью мобил

Много понаписал, а где о том, что на м54 регулируется производительность масляного насоса ? :cool:

Тут еще зависит кое-что от условий эксплуатации - при "докторском режиме" масло требует замены менее чем через 1000 км... :rolleyes:

Не знаю про поржать, но можно и такое увидеть как на картинке внизу...

Ну не знаю про 1000км, чаще чем 5 000км для клиентов тут не встречал (кроме механиков, которые на халяву масло меняют каждый месяц от нечего делать).

NUFLIN, 14 страница здешнего мануала по м54[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Умно обозвали редукционный клапан, только и всего... :rolleyes:
Я все же ориентировался на оригинал, а не переводную компиляцию "для чайников" - кроме Аринаса (и то в 80-х годах) - ни одной толковой книги не видел... :ph34r:

Да видел похожее в своей практике...а после многих предложений как удалить эту пакость...типа:
- А может керхером смыть?
- Залить полный мотор саляры (дать поработать на веретёнке и т.д) и пусть стоит отмокает...ведь можно?
- Снять поддон и тоже блок изнутри керхем промыть?
Смеёшься конечно...но грустно становиться от такого обращения с авто...
Но потом всё равно на профилактику моторчик и разбираешь.
В основном машинки с Америки приехали.
Всех своих приучил - не более 10 тыщ и менять. Или 2 раза в год - если пробеги у людей маленькие.

voodoo5,
..куда-то тебя не туда унесло с масленным насосом...

NUFLIN, вариант с неправильным переводом неотрицаю,
был у меня один прикол с настройкой АТС - перевели значения прямопротивополтожно для одной функции
где есть англицкий вариант???
сам не разбирал и надеюсь не придется поэтому ориентируюсь только на теорию в этом плане
но гдето так же читал что насос с регулировкой появился вместе с double vanos -тк ванос работает на масле и производительность насоса нужна разная в разных условиях

Не, у нас только замена мотора в таком случае, там мыть нечего уже. Да и дешевле будет б/у мотор поставить чем перебирать существующий- что по работе, что по запчастям. На фотке мотор на кране сидит, после того как вытащили.
Была одна клиентка -50 тыщ проехала бех смены масла на своей Ниссан Максима 92 или 93 года, машина правда вся помойная была -ни одного живого места...

voodoo5,
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Прочитай это...и многое прояснится для тебя...по поводу этого
Может не разная, а одинаковая при разных температурных режимах масла?

именно разная, при отработке ваноса, смене фазы (нужно больше масла в системе регулировки), на холостом меньшая , а когда фаза ванос не меняется тоесть статична нет смысла прокачивать тот же объем масла, тоесть чем меньше интенсивность использования масла тем меньше в нем прореагировавших веществ, отходов сгорания, тем больше срок службы масла....

и боюсь что клапан там не терморегулируемый (он еще маневровый называется, или просто регулировочный - в других документах а так же в ETK -) я ж говорю нужна англицкая инструкция там все ясно будет

:facepalm: ...это уже и не смешно .. даже !)))

Вставлю свои пять копеек.
+1 к посту NUFLIN про красивое название редукционного клапана.
В SIP-е по N52, насос с переменной производительностью преподноситься как новая технология.