показание инпы
 

есть мотор м 40 1.8 .1992 года.Есть показания Inpa / из них я понял что не работает правильно клапан хх(!11.2.расходомер вроде нормально(total air consumption Lmm-11.40кг/ч) и какой-то странный угол зажигания(!17,25 на х,х). Подскажите еще какие неполадки с этим могут связаны.. спасибо.Буду рад если проконсультируете по параметрам:Load(время впрыска)(2,10 ms), lambdaintegrator(-5), addaptionvalue additiv(-37), addaptionvalue multiplicativ(7), addaptionvalue TEV(!126)
Не отзывается угол открытия дроссельной заслонки-и напряжение незначительно растет.датчик дроссельной заслонки под замену(смотрел оно связано с расходомером)?
как загрузить файл с разрешением xps?

это много вроде, напишу что знаю

или архивировать, или конвертировать в JPEG...

не буду создавать новую тему, спрошу здесь же, есть ли такое что если например температура наружнего воздуха +7 градусов, при этом по инпе же температура всасымаего воздуха например +40, значит ли это что есть подсос? заметил что температура всасымаего воздуха по ИНПЕ всегда показывает примерно на 20 градусов теплее чем темепратура наружнего воздуха по БК...это норма?

addaptionvalue additiv(-37),
что это вообще за параметр? что он показывает и сколько должно быть примерно?

адаптивная коррекция, если коротко то сколько топлива добавляется или отнимается смотря на показания лямбда-датчиков, на моем должно быть в пределах -10+10, идеально 0, почитай лямбда регулирование, коррекции топлива и т.д. по этой теме

лямбда показывает 0.76V. похоже что сильно обогощает смесь.Правильно? и это все на холостом.лямбда у меня одна.Это может быть из-за форсунок?.Или продолжительность впрыска в 2.10 мс это нормально?

постоянно?
кажется как раз таки наоборот

нет оно меняется после оперирования педалью акселератора, она вообще может в 0.1 вольта уйти(как-то так).Подсоса воздуха вроде нет. ТО что клапан х.х нерабочий, тоже мозгом обрабатывается. может так и регулирует смесь.Может? Угол же зажигания определяется на основании параметров?

вобще на ХХ надо смотреть, без участия педали...

тогда где-то 0,76

вот это угол зажигания, угол опережения, если честно для меня загадка, я даже близко не представляю что это, и что там за угол...впрыск понятно, расход воздуха, там тмепературы, обороты...а вот угол даже представить не могу что это и как это происходит и в чем измеряется:biggrin1:

если показания больше 0.45В смесь богатая, ЭБУ будет уменьшать подачу топлива, может отсюда и негативная коррекция, может форсунки льют, как обстоят дела с давлением топлива, хотя наверное редкий случай чтобы его было больше чем надо, если только регулятор не держит...

ну смесь богатая я говорил это.давление топлива я не мерил.угол зажигания я читал что в этом моторе не регулируется, а определяется на основании параметров матроника(показания датчиков и устройств)

нет ты говорил смесь обогащает, обогащает когда по факту смесь бедная, а обедняет когда по факту смесь богатая, у тебя по факту смесь богатая,
у тебя катализаторы стоят?

нет катализатора

ну если расходомер не пизд.т, датчик температуры двигателя не пизд.т, нет катализаторов, и нет пропусков сгорания, наиболее веротяной причиной остается открытые форсунки или же неправильное давление топлива, с форсунками что нибудь делал?

форсунки ни делал. весной думаю их снять промыть.расходомер вроде правильно показывает, вот клапан х.х ерунду говорит.а по поводуадаптации TEV. ЧТО ЭТО ТАКОЕ?

незнаю, погугли...

как?

показывает воздух практически как и расходомер,он я смотрел в разных скринах должен быть меньше.и еще он со знаком !(т.е неверные показания)

ХХ тоже что ли воздух показывает, что за параметр со знаком ! ? как называется?

сигнал же на контроллер поступает от него, тоже участвует в смесеобразовании(незначительно)needed air idle speed controler(ЭТО КЛАПАН холостого хода, а также adaptionValue TEV И угол зажигания