ДА, при смене все меняю в INI. ДАже файлы в Hardware запускаю, хотя так понимаю, они это и меняют. Но с ОБД все равно пишет OFF, а с ADS ON:(

Кстати, на счет адаптеров. Помогите разобраться, в чем отличие?
Из теории знаю, что сначала был ADS , передача шла по k и l линиям (20 и 15 пин 20-ти пинового разъема). В 96 году решили отказаться от линии L и был принят OBD, передача по двум К линиям (20 и 17 пин 20-ти пинового разъема).

Но в чем практическая разница? Чего я могу с одним и не могу с другим?
Сегодня пустил ИНПУ и через один, и через другой. Кстати, оба через USB!!! Читают одинаково!

в Hardware .. эт дрова .. и ставить каждый раз не нужно!
ADS через USB не поддерживает L
... по остальному... ты сам себе уже ответил

А как же так? Я так понимаю, что L отвечает за прием, а К за передачу (согласно мануалу карсофта). И как же реализовали процесс без приема?

Есть два файла dde22.ipo один на немецком, другой на английском. Брались из разных источников. В итоге они выдают разное количество данный в реальном времени. Прилагаю, два сравнительных скриншота. В английской версии нет давления турбины и подачи.

Правильно ли я понял, что инпа покажет только те параметры, которые описаны в этом фале? Если да, подскажите, пожалуйста, где взять фаил с описанием всех параметров и датчиков дде 2.2? В инете полно видео, где инпой даже компресию мериют и многое другое, а у меня выдает только бызовые вещи.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

...ты правильно понял ! Таких простых путей нет...я про файл-про-все-сразу

Попробую правильно вопрос поставить:
В немецком файле дается полное отображение по моему движку или можно еще дописать, например, давление масла или еще какие-нибудь параметры?
Если да, то где их описание можно почитать - может, в мануале каком-нить есть? Люди же не из головы это берут...

ASKET1627,

Еще раз попробую посоветовать не в кассу :smile:
Как уже писал Вам в личке, повторюсь - поставьте ДИС. Далась Вам эта Инпа.
В ДИСе все по русски, да еще и с разъяснениями :wave:

....тоже ..не самый плохой путь!))

Гдето читал, что для БМВ 120 град на это еще нормально, а при превышении автоматика отключает двигатель, при изменении предела можешь получить не рабочую машину, и для информации антифриз нельзя разбовлять водой, если только в аварийном режиме, доехать до магазина и купить нормальный антифриз

ТАк и есть на 120 движок выключается. Но стрелка должна сразу после 90 уходить. На самом деле раскопал в инете инфу. Оказывается за стрелку и температуру в мозгу отвечают два разных датчика в башке. Видимо стрелочный датчик мне попортили продавцы.

ДЛя дизеля 120 градусов не допустимо. Скажу по своему опыту - ждет третий капремонт именно башки.
Рабочая температура дизеля м51 от 85 до 90 градусов.