А что после 30 секунд?
Не жмись поройся в своих архивах))
Я к чему все это веду, зная все эти нюансы можно элементарно узнать электрическая (DDE) или механическая причина потери мощности
Как думаешь?

А после 30 сек. "бегунок" откидывается обратно, т.е. на напряжение останова, на память 680-720 мВ.

По поводу механическая или электрическая причина потери мощности приведу пример, электрическая часть исправна, механическая часть тоже исправна, а мощности нет, в таких случаях обычно не хватает топлива, а это уже топливный фильтр или заборник в баке и к какой неисправности отнести данный случай? к механической?, или электрической?

Как правильно не знаю, а лично для себя, если DDE перемещает дозатор в 100% подачи, а авто не едет, то это механическая причина
Ну это конечно для простенького М51, а для М57 с DDE 7 думаю даже если сеточка забьется то это отразится на подаче дозатора
Эту систему не знаю, потому что купить не могу)))
Те кто перед покупкой М57 были бедными, после покупки становятся нищими))

DDE, ни когда не перемещает дозатор, и в движении особенно, в 100%. Не путай управление эл.тнвд с тросико-педальным механизмом.
в м57 DDE4(е38,39), и ни какого аналогичного с м51, дозатора с сеточкой нет.
Фантазер.:smile:

Дима ты на ходу уже что то придумываешь
Вопрос стоит 100 % при пуске

Приходится отстаивать свою точку зрения
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

ded, перечитай свой пост, и не сбивай с толку людей, со своим DDE 7, сеточкой и т.д
По пуску, если тебе хочется, пусть будет 100%(но это только у тебя). Другим не пудри мозг. :wave:
..извини если резко. )

По поводу статьи, цитата:
Автор сам неуверенно написал...
А ты сними крышку верхнюю, включи зажигание, - бегунок поднимется прим на 70-80%, далее, при вращении стартером, он еще может добавить ок 5%(приподнимется на 2-3мм и все. Но пальцами, этот бегунок, можно еще дальше передвинуть, на твои 100%.
Что-бы сам DDE поднимал до упора, еще ни разу не видел.
Для этих целей, при необходимости коммутируется один из управляющих выводов блока, через резистор, что-бы принудительно дать "зашкалить" бегунку, и этим улучшить запуск севшей ПП).

Почитал далее, повеселил его "способ" определения исправности эл. блока - по щелчку при подаче напряжения!..:biggrin1:
Этим, он проверит - не убиваемое(исправность обмотки и эл. магнита), а частые проблемы этих блоков - тряски, провалы и др. - нет.
:smile:

Я думал на форуме можно иметь свое мнение и подтверждать его
Твое дело, можешь убрать ссылку, где в доступной форме рассказывается принцип работы VE, или опровергнуть автора сайта
У кого больше прав то и прав

Может не в строчку но... Если меняли двигатель, проверь вакуумный шланг от датчика давления наддува. Иногда этот шланг подключают не ко впускному колектору, а к вакуумной магистрали, при этом блок управления измеряет от датчика не давление наддува, а разряжение в вакуумной магистрали.

Конечно можно! Но подтверждения, ни какого не увидел. А вот некоторые ляпы автора, бросились в глаза, по "диагностике" блока, что раскрывает познания...)

ded, забыл задать тебе вопрос на засыпку. (С этого, и нужно было начать, этим и закрыть вопрос.)
Зачем в настройках DDE, (если зайти через DIS например), имеется пункт - "увеличение пусковой подачи"? По заводу, выставлено всегда на 0. И имеется увеличение на 50 единиц. Вот и думай. :rolleyes:

valenok
В строчку. Это мы тут на оффтопили. )
Часто такое встречается, нужно проверять..:nod: