BMW E34 525tds
 

BMW E34 525tds, 93 год, коробка механическая. [/b]Двигатель не тянет так как надо. Это уже второй. Электромагнитный клапан опережения впрыска один и тот же на обоих двигателях.тнвд с ремонта поставили на новый б/у двигатель и все также как и было на старом один в один. новый двигатель 94 года от коробки автомат, поменяли проводку и блок управления. тнвд устанавливали сами. Машина больше 150 не разгоняется и разгоняется очень медленно, примерно один в один на двух двигателях.

турбина то как себя чуйствует

нормально

но чудес не бывает двигатель то другой а турбина я так понял что таже может есть смысл ее проверить сколько дует.трансмиссия то ставилась с учетом что авто турбированное и под определенную мощность если она перестает работать то вот и синптомы которые ты расказываешь нет приемистости и уперлась в 150.

Управляющая форсунка рабочая(датчик)?

турбина не причем, потому что она дует. Может это эмк опережения зажигания?

Управляющая форсунка исправная(датчик)?

Это ты знаешь, что турбина дует, а DDE может этого и не знать, если нет сигнала от датчика давления наддува.
В DDE 2 есть система самодиагностики (моргание форсунки на панели приборов)
Это конечно не KTS, но все датчики видит четко.

А если предположить, что слетел шланчиг с датчика или коллектора, а может и забитым быть или повреждение этого шланга, то как "педальным" тестом это увидишь?, ну моргнёт у него "форсунка" 8 раз, а дальше что?, замена датчика? И ещё не понятно, ТС пишет что турбина дует, а как проверял? и если дует, то сколько Бар?

Начинайте копать с интеркулера и далее по патрубкам.Если турбина сдохла то мотор встанет в аварийный режим так что туда мне кажется лезть смысла нету.

Этот мотор, по турбине(из-за недодува), в аварийный не станет. Из-за перенаддува может.
Если нет черного дыма при разгоне, скорее с турбиной и наддувом все в порядке.

А ведь может же быть такое, что и дыма чёрного нет, но и с наддувом не всё в порядке?

По поводу аварийного режима я знаю только один случай когда DDE действительно переходит на аварийный режим работы двигателя, это когда отказывает в работе ДПКВ, а всё остальное банальное ограничение топлива. Или ещё есть моменты когда переходит в аварийный режим?

Ну если одновременно, и с подачей топлива проблема(сильно занижена)

Ну я в принципе то про это и думал.
Дима, а что про аварийный режим скажешь? (то что я выше изложил)

Смотря что ты понимаешь под "аварийным режимом".
Езда с отключенной упр. форсункой, и нек. др. - тоже ав. режим.

Разве?, просто в источниках типа WDS и DIS пишется про ограничение подачи топлива, а вот когда выходит из строя ДПКВ, то прямо говорится что DDE переходит в аварийный режим, т.е. начинает "работать по датчику форсунки" в общем как то так, дословно не помню.

Когда напр. не работает упр. форсунка, авто уже едет по "усредненному" значению подачи топлива, и углу(стат.) впрыска. Это тоже, и есть аварийная программа.

Точно, про угол то впрыска я и забыл, он же определяется по "форсе" соответственно при выходе из строя датчика форсы = аварийный режим.

Что то многовато для аварийного режима (150 км/ч), может все таки ограничение мощности, теряется 30 %