E53 3.0D дым при заводке
 

Добрый день! Имеем E53 3.0D 218 л/с. При заводке авто, когда авто холодная клубок сине-серого дыма. Руку подставлял вроде как не масло и запах саляры, что с автобуса. Сразу не работали 3 свечи, я на это и грешил, но теперь помелял блок управления свечами, но картина не изменилась, только конечно дыма по меньше стало. В чём может быть причина и какие методы диагностики?
Имею ипну, дис, поэтому любую инфу могу посмотреть и выложить на ваш суд.

Маслоотделитель системы вентиляции картерных газов, фильтр небольшой такой.
Мне помогла его замена.

opsfra, я то свой промыл хорошенько, но мот плохо промыл.. надо будет попробовать заменить.
какие ещё мот варианты?

Провел сегодня тесты ДИСом, вот какие результаты: это всё в кг/ч
1. Воздушные массы при частоте вращения
- рассчитано 439.2
- измеряно 377.4
2. воздушная масса на ХХ
- рассчитано 59.2
- измеряно 56.1

Вот эти параметры я не понял, это что-то связано с ЕГР, т.к. скважностью 60-70% проверялся, но вот не знаю как интерпритировать.
Уменьшения:
TV60 - 0.1%
TV65 - 4.1%
TV70 - 9.1%
Увеличения:
TV60-65 - 4%
TV65-70 - 5%
Разность
TV60 - 3.7%
TV65 - 11.6 %

Значение измерения давления наддува:
Заданные
минимальное 1 - 1731
минимальное 2 - 1811
Максимальное - 2381

Измерено:
Давление наддува 1 - 1846
Давление наддува 2 - 2145

В итоге совет компа разбираться с ЕГР и расходомером.

НО что я по этому поводу думаю, т.к. на ХХ по расходомеру расхождения минимальны, а только на повышенных оборотах, то можно предположить, что дело всё же в ЕГР, т.к. мы не добираем по воздуху.
И ещё помогите разобраться с этими TV60 и т.д. что это значит?

Дым на холодную - несгоревшее топливо, варианты: свеча, компрессия, плохой распыл, поздняя зажигалка.
Проверять в такой же последовательности. Думаю форсунка -две...
Запах как с Камаза подразумевает вырезаный кат.

от чего может быть позднее зажигание?

Например от негерметичности форсунок, воздуха в топливе.

я вот тоже про герметичность форсунок подумал. Поднимука я их, да на стенд свожу. Т.к. компрессию я отметаю, с такой коррекцией плохой компрессии быть ИМХО не может

В м57 - нет понятия позднее зажигание. Герметичность форсунок, воздух.. тоже думаю, не при делах в данном случаи.
Проверяй наличие масла во впуске.

не могу понять логики, по идее если бы масло было на впуске, то она дымила бы постоянно. А та ктолько когда долго постоит и при первой заводке, буквально секунд 10-20. не так ли?

Наличие масла во впуске - не значит что, например турба гонит его ручьем. Достаточно утечки 10гр в день. В движении этого не почувствуешь, но после простоя долгого, оно частично стечет в цилиндры. Вот и выгорает синим несколько первых сек.
Второй вариант, если сухой впуск - плохо держат маслосъемные колпачки, и масло по чуть чуть накапливается аналогично в к.с..
Третий - слабая компрессия.

Первых 2 вариатна проверю. А вот 3 вариант, неужели всё же при практически идеальной корреции может быть слабая компрессия?

Если компрессия равномерно упавшая на всех цилиндрах, то и коррекция будет штатная.

Я так понимаю авто не новое,а значит немного упавшая компрессия или плохой распыл форсунок,результат- не полное сгорание топлива на холодном двигателе.Если масло не кушает,скорее всего второе.

Когда плохой распыл, двигатель дымит черным обычно. Масло синим.

крайне не согласен.... если у всех равномерно упавшая компрессия (что само по себе редко бывает), то и коррекция по каждой форсунке будет соответствующая. Если все равномерно, то на всех форсах равномерно будет уходить коррекция.

вот здесь не могу ничего сказать, т.к. с дизелями связался не так давно. Вот меня цвет выхлопа очень интересует конечно. Что-то мне казалось, что недогоревшая саляра - это серо-синий дым.

Твое дело..
Мы не имеем ввиду повреждения отдельных цилиндров. А большой пробег, где равномерно изнашиваются кольца, поршни..
Никуда не будет. Повидал м57 с пробегов за 600тыс и общей компрессией 22-24(что мало), и идеальной коррекцией(форсунки новые).
Видно никогда не видел льющих форсунок, и как двигатель при этом дымит...

У меня летом в одной форсунке сгорел распылитель, стук такой стоял что ужас и дымище кругом серо-синий... поменят распылитель и всё в порядке. Чёрного дыма нету даже когда кик-даун делаешь, хотя по идее должен быть.
по поводу коррекции, для чего вообще предусмотрена коррекция по форсункам, чтобы сделать оптимальную смесь, а если в цилиндре нету компрессии, то и топливо сгорать будет хуже и естественно комп будет подстраиваться. Поэтому не могу понять как так может быть. Надо будет читать документацию и проводить эксперименты.

При таком раскладе, конечно все что угодно с выхлопа может пойти, и поршни выскочить...
Коррекция - для выравнивания равномерности ХХ) при неисправности самой форсунки, или при разности компрессии в цилиндрах. Т.е сохранить баланс между цилиндрами.