горит лампа dde
 

люди нужна помощь ! машина е39 м47 (136л/с) заменили тнвд , машина сначало просто не заводилась , а через несколько дней загорелась DDE и стрелка температуры в красную зону уходит, насос в баке качает, система прокачана воздуха нет, диагностику сделать пока не могу. в чем может быть проблема?

Форумом ошибся, это к гадалкам.
Если логически, то насос не выставлен, а кривые руки менявшего ещё и с проводкой наколбасили что-то. Но лишь моё гадание. Датчики температуры на мозги и на показометр щитка отдельные, могут быть в одном корпусе, но электрически не связаны

я думаю может провод какой коротнул! стартером крутил и акум сдох!

0. Ща машина заводится и работает но горит ДДЕ ? Диагностика что говорит по ошибке?
1. Рассказывай, как меняли ТНВД... Какая машина у тебя (АКПП или МКПП) и от какой машины насос ставили (номера совпадают?)
2. Насос был заблокирован в нулевом положении перед установкой?
3. Колено и распредвалы были в ВМТ по первому цилиндру?
4. Статическую установку ТНВД проводили после установки?
5. Через прогу диагностики синхронизацию ЭБУ ТНВД и EWS делали?

машина не заводится! деагностику пока не делал ( нет возможности), МКП и тнвд такое же , тнвд выстовляли статически и блокировали вал! может чуть не точно выставили!

Чуть неточно тут не поможет - чтобы не завелась надо серьёзно ошибиться с установкой. При ошибке на 1 зуб всё равно заводится :)

Что по остальным пунктам?
Если от форсунок трубки открутить - туда топливо хоть подаётся?

да ,топливо до форсунок точно идёт! тнвд ставил по вмт 1 года целиндра( метка на маховике и на респредвале!)

Если на форсунки идет, но не заводится - ещё раз проверяйте как стоит ТНВД.
Прокачайте ещё и форсунки - выкрутите все свечи накала, либо открутите сами форсунки от ГБЦ - чтобы они начали свободно выплёвывать соляру.

Но прежде чем ТНВД крутить - надо обнулить поле характеристик насоса (коррекции) и синхронизировать блоки EWS и ЭБУ насоса.

По поводу установки ВМТ - точно ли колено стоит в ВМТ ? Дело в том, что в маховике есть куча отверстий, в которые блокировка колена просто проваливается. Можно легко ошибиться. распредвалы проверять надо обязательно по шаблону, либо угольником 90гр. на крайняк.

Если сам насос исправен - я не вижу пока других причин для незапуска. Я после переборки своего двигателя тоже долго стартером крутил - причём у меня всё прокачано было, и всё по меткам стояло.

спасибо за совет! свечи накала выкрутил , все ещё раз перепроверю ! а какой программой синхронизацию делать ? инпой можно будет это сделать?

Точно не помню про ИНПу, синхронизацию вроде можно, а вот поле характеристик насоса не обнулишь в ней вроде. в ДИСе всё это есть.

спасибо за помощь !

Спасибо за помощь! как заведу напишу!

Меток там никаких нет, всё что можно напутать это 1 и 4 цилиндр, естественно заводиться не будет. Тис почитать лишним не будет, там пошагово для домохозяек процесс написан

метка есть на распредвале! когда 1 целиндр в вмт на распредвале маленький бугорок смотрит в верх! и в маховик стопорится отверткой над стаартером в отверстии!

Маховик стопорится стопором, который нетрудно сделать, а распред шаблоном. Хз что за бугорки нашли, но они не имеют отношения к установке, Кроме всего сжатие первого цилиндра смотрится по закрытым клапанам на нём, кулачки распреда 1 цилиндра вверху

делал по this БМВ , мог конечно ошибиться

вот! Проворачивать коленчатый вал
двигателя в направлении вращения до
тех пор, пока выступ (1) на
распредвале впускных клапанов не
окажется вверху.
Примечание:
При положении поршня 1-го цилиндра
в ВМТ конца такта сжатия литой
выступ (1) на распредвале впускных
клапанов должен быть обращен вверх.

ошибки считал!

Метка на распредвале нифига толком не показывает! Да, она должна смотреть вверх - но точно выставить распредвалы можно ТОЛЬКО по шаблону для них.

Маховик надо стопорить втулкой, или выточенным инструментом, но никак не отвёрткой! В маховике куча отверстий в которые можно воткнуть и втулку и отвертку - и это может оказаться не отверстия для стопора!
В маховике одно единственное отверстие на 8мм ! Все остальные - больше.
Стопор (т.е. втулка) сделана как шпилька с 2-мя диаметрами 7,9мм и 12мм - 7,9мм как раз вставляется в маховик, а 12мм плотно "сидит" в отверстиии блока, чтобы маховик был в точном положении ВМТ 1-го цилиндра.

Кроме этого отверстия в маховике больше НИКАКИХ меток нет на двигателе для ВМТ.
Распредвалы выставляются по шаблону, ТНВД по статической установке либо на стенде.

считал ошибки в диссе! 43dde ( ЭБУ тнвд), 46 dde (эбу тнвд связь), 72dde (CAN шина)!
отцеединяю тнвд остаются две ошибки (43, 46) и не гарит лампа дде!
кто что посоветует? пипец тнвд или электрика?