Коррекция форсунок

[MSerGA]

Почитал внимательно переписку с первой страницы и созрелл вопрос. имеется 6-ти цилиндровый двиг М57ТУ БМВ. Коррекция по форсункам в зависимости от прогрева следующая:
1 -1.58 -1.88 -2.37 -1.94
2 0.81 1.73 1.50 0.85
3 0.30 0.14 0.88 1.37
4 1.22 0.74 1.33 1.61
5 0.09 0.50 0.18 -0.54
6 -0.83 -1.21 -1.51 -1.30

по логике если комп увел какую-то форсу в минус, то какую-то обязательно введет в плюс. Сумма по всем цилиндрам должна быть равна нулю (плюс минус сотые доли и погрешности). Тогда возникает вопрос как оптимально можно определить из-за какой форсунки (форсунок) происходит коррекция? Естественно на этапе диагностики. Можно ли это определить на первом этапе на снимая форсы, а чисто компом, анализируя ещё какие-нибудь параметры?

Например, взял я ещё равномерность работы цилиндров и вот что получил:

1 - 698-703
2 - 695 -701
3 - 695-701
4 - 688 - 693
5 - 702 -707
6 - 699 - 702

из этого следует что минимальная отдача у 4-го цилиндра. По корррекциям и в плюс он тоже выходит. Возможно ли предположить что из-за него происходит коррекция? Ну и также конечно смущает 1-й цилиндр.

Какие мысли будут по этомы поводу?

[andreydiesel]

а дальше - разложи по порядку впрыска - и может все вопросы отпадут?

[MSerGA]

Сообщение от andreydiesel

а дальше - разложи по порядку впрыска - и может все вопросы отпадут?

намек понял.... разложу и дальше какой анализ должен быть натолкните на мысль плиз... можно пример какой-нить что нам это даст?

[Sector2005]

По показаниям не так всё страшно,при такой коррекции даже небудет трястись авто на ххх. Так что невижу смысла лезть в них,вот когда коррекция завалит за 4ку тогда и копать.
Но если хочешь сними все и отдай на промыку с заменителем распылителей,чтобы не гадать а сделать все сразу.

[MSerGA]

Сообщение от Sector2005

По показаниям не так всё страшно,при такой коррекции даже небудет трястись авто на ххх. Так что невижу смысла лезть в них,вот когда коррекция завалит за 4ку тогда и копать.
Но если хочешь сними все и отдай на промыку с заменителем распылителей,чтобы не гадать а сделать все сразу.

я ж это не для своей авто делаю... просто взял пример с первой попавшейся авто и хочу досканально разобраться что к чему. Скажем так определить алгоритм максимальной вероятности определения проблемы только компом. Чисто для опыта!

[вова 1951]

Сообщение от MSerGA

хочу досканально разобраться что к чему

Сообщение от MSerGA

Скажем так определить алгоритм максимальной вероятности определения проблемы только компом

Своя практика и свой опыт.Статистика(своя). "Практика критерий истинности".

[Sector2005]

Сообщение от MSerGA

я ж это не для своей авто делаю... просто взял пример с первой попавшейся авто и хочу досканально разобраться что к чему. Скажем так определить алгоритм максимальной вероятности определения проблемы только компом. Чисто для опыта!

Показания коррекции например во второй +2 совсем не означают что трабла именно во второй.Зайди в след.тест(если пользуешься инпой)и увидишь расхождения по цилиндрам,вот там где есть они там и будет проблема.

[MSerGA]

Sector2005,
расхождения по цилиндрам я тоже в посте указал, не всё так очевидно там на мой ум конечно ))))))
вот например работа мотора 1-5-3-6-2-4 ну и что с того. Прошёл рабочий цикл комп сделал необходимые коррекции по форсам НО как не понятно. Отдачу цилиндров смотреть тоже не всё однозначно, откуда мы знаем какие допустимые пределы расхождений по оборотам цилиндра.

[MSerGA]

вова 1951, ну так поделитесь опытом, интересно ведь!

[andreydiesel]

В 57 ту и ту2 есть сброс адаптации по коррекции - иногда надо делать - после замены каких нибудь деталнй топливной системы - как-то _ топ. фильтр, форсунка, регулятор и т.д. т.е. также как для расходомера при замене клапана егр, возд. фильтра и т.д.
Ну а если про коррекцию - штука сложная и каких-то двух слов описания там нет, даже единиц измерения для ней нет - то что пишут (мг) - это всё фи===я.