КРКГ и масло
 

Подскажите такой вопрос. Имеем 3.0D 218 лошадок. Там где форсы в этом углублении стоит масло. Всё проверил и сделал вывод, что его выдавливает из-под КРКГ. Казалось бы возможно избыточное давление, но проверяли давление картерных газов, сказали что в порядке (только вот не помню числовую величину увы). Проверяю сам клапан, вроде как рабочий.
И ещё заметил что когда набираешь обороты, то в том районе свистит, такое ощущение будто воздух оттуда тянуть пытается. Фильтр воздушный новый.
Натолкните плиз на мысль что за ерунда такая?

Может стоит с начало с прокладки клапанной крышки начать,тем более что она имеет к этому прямое отношение.

она тут непричём, плюс ко всему новая стоит уже...

Колодцы что отделяет от внутренней части крышки ?.
Зы.А новая не значит что правильно установлена.

Может стоит заменить маслоотделитель,тем более что неизвестно наверное когда его в последний раз меняли.

Это всё проверено! Форсы вынимал там сухо всё... да и я вижу, что с корпуса маслоотделителя потеет.

хозяин утверждает что зимой того года менял фильтр маслоотделителя. Затвра буду его разбирать - посмотрю что там и в каком состоянии.
Мне больше интересно даже причина по которой оттуда свист идёт, я такие случаи встречал когда сильно фильтр воздушный забит был, но тут то новый.

E91, 330d, M57

У меня машина ест масло и масло в впускных воздушных трубках.
Решил поменять маслоотделитель и появились вопросы по поводу его работы.

1. Выяснил что на холостом ходу и до примерно 2000, мембрана в маслоотделителе открыта, тоесть картерные газы идuт на вход турбины.
Это нормально ?, если нет в чем может быть причина ?

2. Там где должен стоять сеточный фильтр или циклонный маслоотделитель у меня ничего не стоит, такое может быть ?

я проверял так: открываю маслозаливную горловину - газы идут через горловину. Нажимаю на газ - дымок исчезает - газы идут на впуск.
И если я не ошибаюсь на ХХ мембрана должна быть закрыта, т.е. КРКГ не должен пускать газы на впуск

Насколько я понял из описаний работы маслоотделителя, на холостых он должен быть закрыт, а у меня он открыт. Кстати он открыт до 2000 точно, а дальше я не проверял.

На нем есть сверху отверстие, я опустил туда штырь до мембраны и было видно что при заводке машин он не опускается. Когда я ее прижал до закрытия, то видно было как газы пошли больше через горловину. Почему он может быть открыт на холостых ? Трубки к турбине выглядят нормально на вид (тоесть подсос воздуха маловероятен).

Все правильно у тебя работает.

bmw330d, я ж говорю открой крышку маслозаливную увидишь как закроется мембрана

По моему это как раз неправильно, что на холостых оборотах при закрытой крышке маслянной горловины, мембрана маслоотделителя картерных газов открыта.

При закрытой крышке маслянной горловины, засчет разрежения, создаваемого турбиной он должен закрываться.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Двигатель N47?N57TU________C.I.P

Т.е, хочешь сказать, с закрытой крышкой, на хх не должна производиться вентиляция(к.газы не должны идти во впуск?)

Уточню. Дело в том, что все тут зависит от величины картерных газов(состояние цпг)

Разрежение Реакция мембраны в картере
> 15 мбар Мембрана двигается в направлении „Закрыто"
< 15 мбар Мембрана двигается в направлении „Открыто"

Это мое представление в данный момент о том как это работает, но я не уверен что оно верно.

Я просто хочу удостоверитъся, что через этот фильтр картерных газов, не проходит болъше масла, чем нужно.

Классное описание! У меня однако другой мотор M57TU2D30.
Можеш такое же для него скинуть ?

вентиляции не будет, если количество маленькое картерных газов, если избыток, то приоткроется мембрана... как-то экспериментировал

m_technik, подскажи плиз где такую документацию брал и есть ли ещё что-то похожее?