если я не прав, извиняюсь! ну так вы скажите нормально,например - очень похоже на свечи, впервую очередь проверить их надо ,топу выкрутив и посмотреть! а то получается надо догадываться что вы хотели сказать,к каждому в мозг же не залезешь

Ни чего не значит. DDE не может видеть место разогрева(кончик или основание), он видит что спираль не в обрыве.

Нет. Больше от исправности егр, геометрии турбины, наддува

Из-за свечей накаливания "троить" точно не будет.

Один единственный параметр, который нужен, это давление топлива в момент старта.

Если компрессия не ахти, и температура по утру менее +5, будет неск. сек..
Это уж точно, не относится к троению. Если не достаточно давления(<140бар), авто попросту не заведется

егр отключен механическим путем, актуатор турбины рабочий, давление тоже во всех режимах в норме!
есть еще варианты куда смотреть?
как вариант я понял можно компресию померить

Это и так понятно, давление контролируется на предмет течи форсунок (тащить их на диагностику или нет),а не пусковых характеристик насоса.

То что двигается, не значит что в нужном диапазоне\скважности.
Едь к дизелисту с опытом. По форумах, бессмысленно гадать. Т.к твоя диагностика например, может отличаться от моей, и увижу то, чего ты не увидел.

Ты о какой течи форсунок?

О такой, когда форсунка не держит давление, и начинает лить не через обратку, а через распылитель (симптом известный). Много таких приходится отбраковывать.

1. Если форса льет через распылитель, будет выраженный металлический стук, черный дым. Если его нет, можно не беспокоиться.
2. Будет постоянно трясти(хотя от льющих обычно не трясет), и не только утром.

И ещё, был подобный случай: Немного подогретый двигатель, задубевшие маслосъёмы на клапанах, за ночь в цилиндры попадает немного масла, заводим и получаем троение и сизый дым.

В этом случаи, будет и на горячую дым, после получасового-часового простоя..

Всё верно, не будем друг другу объяснять как работает двигатель, мы ведь и так знаем, а то так можно увлечьсяbeer

в этом то вся и беда, что в городе таких нет, это только в москву ехать, но это нужно конкретно знать куда и что там точно помогут
p.s. дым не сизый и только по утрам) ближе к отрицательным температурам

Всё таки сделай тест на давление, хуже не станет, зато сразу понятно будет что с топливной.

откуда dde5 берет данные о давлении после магистрального насоса?

в e39,38 в топливном фильтре или платформе вставлен датчик.

В Е53 возле ТНВД стоит в шланге !

по каталогу там температурный

Из ВДС :
Датчик температуры топлива, DDE5.0/5.1
Датчик температуры топлива установлен в канале подачи топлива рядом с насосом высокого давления. Он определяет температуру топлива через изменение своего сопротивления (NTC= отрицательный коэффициент температуры).

Температура топлива измеряется для следующих функций:

защита двигателя от перегрева

расчет количества впрыскиваемого топлива

расчет запроса к подкачивающему насосу

корректировка волн давления:
При системе Common-Rail с многократным впрыском каждый впрыск образует волну давления в трубопроводе от магистрали Rail к инжектору и в форсунках инжекторов. Эти волны давления оказывают влияние на количество топлива при следующих впрысках. Чтобы впрыск мог происходить через разные промежутки, это влияние в зависимости от промежутков между впрысками, давления в магистрали Rail и температуры топлива нужно свести до минимума.