Неполадки дмрв БМВ е39 м51
 

Всем привет, была проблема по дмрв(большой расход) и ошибка. при диагностике по inpa расход воздуха на хх 77кг/ч с отключенным дмрв 30кг/ч, купил новый дмрв, проблема осталась, ошибка пропала но расход воздуха 77кг/ч, при отключенным дмрв и заглушеной машине расход воздуха 30кг/ч. С подключенным дмрв расход топлива за городом по факту ~25 по БК 39.5 с отключенным по БК 12.8. подскажите что делать и куда копать

Копать в сторону дде и проводки. Там классический механический тнвд типа VE и всё остальное лишь навороты с экологией и электроный привод тнвд. Зачем там вобще расходомер воздуха, не очень понятно.

Он там в основном для работы AGR и не больше.

Для экологии.) Ограничивает подачу, особенно, на оборотах ниже 2000(в зависимости от количества воздуха, покуда турбо яма). Что бы меньше "пукало" черным при разгоне, не важно, подключен или отключен егр. При равных тех. условиях, е39 заметно менее дымит чем е34 без расходомера, и соотв. более вялая до 2000 чем е34.

Настройку топливной проверь (пвдачу\угол). От этого так-же зависят показания р\мера и расхода по б\к

Подача 5 мг, угол 3.50 г

DDE шился, чиповался?

Не знаю, но к dde шли провода от какого-то дополнительного блока с надписью dieseltuning.nl провода были подсоединены к колодке dde вроде эти провода с дмрв шли и на этом блоке были три регулировки под отвёртку, [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Тогда,все что угодно твой комп может видеть..)
Простой вариант, Если напрягают кривые цифры расхода по б.к, отключи р\мер(питание его - красный провод) не снимая фишки. Датчик темп. воздуха останется работать, будет как е34 )

Ну я этот блок отключил уже, потому что как-то он странно был подключен, и ничего не изменилось так что буду пробовать вытаскивать красный провод, и замерать расход. А угол 3.50 это нормально?

Другие могли быть эксперименты над DDE
для б\у тнвд нормально.

Вобще что там показывает электроника не столь важно, поскольку тнвд механика, надо его выставить в статике, а потом можно смотреть что и как. Электроника там по сути только навороты: вместо тросика электроная педаль и экологические блудни, всё это надёжности не добавляет, поскольку насосы эти работают и без этой фигни очень долго и без проблем.
Беда в этом моторе с цепями, растягиваются и соответственно уходит установка тнвд, электроника это как то компенсирует, но нередко криво, поскольку она думает что насос стоит как положено. Насколько помню играться там можно показанием датчиков температуры и давления наддува, чем обычно эти блоки тюнинга и занимаются.

Ты в корне не прав, Мишка. Там куча регулировок по электронике. И делаются они с помощью ДИС.

Регулировок то куча,только если статика не выставлена, то толку от них мало, они что-то меняют, но впрыск то механический и всё что может электроника, лишь менять подачу. А при сбитом моменте впрыска это лишь как то улучшит выхлоп. На сам момент впрыска электроника повлиять не может никак. К сожалению насоса чисто механического, как были на ранних М21, на М51 нет. И что глючит искать намного сложнее и дороже.

Не совсем так. В эл. тнвд ve(м21 и 51) имеется муфта опережения, которая подстраивает в динамике момент впрыска (по значению положения подъема иглы, температур, оборотов..)
Но то что нужна правильная базовая установка(статика), это верно, в первую очередь для пуска.

Подстройка есть, но всё заточено на то что статика выставлена, нет никаких датчиков проверяющих это. И при проблемах начинать именно с проверки статики. В принципе опытные дизелисты по звуку старта движка скажут сбит ли тнвд и куда и также выставят тнвд без индикатора, но сейчас таких ещё найти надо. Поэтому проще купить переходник и выставить насос индикатором как написано в тисе. А дальше уже искать проблемы, если что не так работает.
Вобще 51 мотор неудачный, пока работает, лучше не лезть, а уж если сломалось, то не факт что получится починить. Беда с цепью практически у всех возрастных моторов. М57 намного лучше.

Об этом и пишу.
Коррекция идет по показаниям датчика к\вала и подъема иглы.
Смотря в чем.. То что тише, мощнее понятно. Но встать, незавестись можно в любой момент, если сломается датчик р\вала, магистральник, слив форсунки или регулятора.. (Только тнвд надежен.)
Таких сюрпризов нет в м51 ) Всегда домой приедешь. Цепь да, после 500тыс может дать сюрприз, но и то, "подход" за недельку слышен определенными звуками.

Ну сейчас любой современый мотор требует не удаляться от сервиса. Надёжнее всего рядный тнвд и полное отсутствие электрики на моторе.
Цепи на 51 доставляют проблемы намного раньше 500тыс, из-за износа скачет момент впрыска и соответственно электроника плохо понимает чего ей делать. Впрочем это в тисе есть, при прыгающем моменте впрыска замена цепи, не помню только сколько градусов критично. Но до проблемы с обрывом цепи ещё далеко, да и до этого не дойдёт поскольку мотор колбасит, качается и едет плохо.
Зачем только расходомер на 51 повесили, непонятно, мотор и без него работает

Я о крайнем случаи писал - обрыве. То что раньше скачет впрыск - да. У кого на 2 гр, у кого на 4гр. Но на практике, это обычно ни как не сказывается на езде и запуске, и большинство забивают, принимая это как должное на авто после 300тыс
Нет, не качается от этого, качается от неисправной централизации.
выше постами писал

У меня мотор с подобным насосом, но без электрики, работает и ничего с ним не происходит, правда ремень грм менять раз в 100тыс надо ну и насос выставлять приходится.

Прыгающий момент на 4 градуса на М51 близок к критическому, нередко бывает больше и проблемы, но раз на раз не приходится