Другие могли быть эксперименты над DDE
для б\у тнвд нормально.

Вобще что там показывает электроника не столь важно, поскольку тнвд механика, надо его выставить в статике, а потом можно смотреть что и как. Электроника там по сути только навороты: вместо тросика электроная педаль и экологические блудни, всё это надёжности не добавляет, поскольку насосы эти работают и без этой фигни очень долго и без проблем.
Беда в этом моторе с цепями, растягиваются и соответственно уходит установка тнвд, электроника это как то компенсирует, но нередко криво, поскольку она думает что насос стоит как положено. Насколько помню играться там можно показанием датчиков температуры и давления наддува, чем обычно эти блоки тюнинга и занимаются.

Ты в корне не прав, Мишка. Там куча регулировок по электронике. И делаются они с помощью ДИС.

Регулировок то куча,только если статика не выставлена, то толку от них мало, они что-то меняют, но впрыск то механический и всё что может электроника, лишь менять подачу. А при сбитом моменте впрыска это лишь как то улучшит выхлоп. На сам момент впрыска электроника повлиять не может никак. К сожалению насоса чисто механического, как были на ранних М21, на М51 нет. И что глючит искать намного сложнее и дороже.

Не совсем так. В эл. тнвд ve(м21 и 51) имеется муфта опережения, которая подстраивает в динамике момент впрыска (по значению положения подъема иглы, температур, оборотов..)
Но то что нужна правильная базовая установка(статика), это верно, в первую очередь для пуска.

Подстройка есть, но всё заточено на то что статика выставлена, нет никаких датчиков проверяющих это. И при проблемах начинать именно с проверки статики. В принципе опытные дизелисты по звуку старта движка скажут сбит ли тнвд и куда и также выставят тнвд без индикатора, но сейчас таких ещё найти надо. Поэтому проще купить переходник и выставить насос индикатором как написано в тисе. А дальше уже искать проблемы, если что не так работает.
Вобще 51 мотор неудачный, пока работает, лучше не лезть, а уж если сломалось, то не факт что получится починить. Беда с цепью практически у всех возрастных моторов. М57 намного лучше.

Об этом и пишу.
Коррекция идет по показаниям датчика к\вала и подъема иглы.
Смотря в чем.. То что тише, мощнее понятно. Но встать, незавестись можно в любой момент, если сломается датчик р\вала, магистральник, слив форсунки или регулятора.. (Только тнвд надежен.)
Таких сюрпризов нет в м51 ) Всегда домой приедешь. Цепь да, после 500тыс может дать сюрприз, но и то, "подход" за недельку слышен определенными звуками.

Ну сейчас любой современый мотор требует не удаляться от сервиса. Надёжнее всего рядный тнвд и полное отсутствие электрики на моторе.
Цепи на 51 доставляют проблемы намного раньше 500тыс, из-за износа скачет момент впрыска и соответственно электроника плохо понимает чего ей делать. Впрочем это в тисе есть, при прыгающем моменте впрыска замена цепи, не помню только сколько градусов критично. Но до проблемы с обрывом цепи ещё далеко, да и до этого не дойдёт поскольку мотор колбасит, качается и едет плохо.
Зачем только расходомер на 51 повесили, непонятно, мотор и без него работает

Я о крайнем случаи писал - обрыве. То что раньше скачет впрыск - да. У кого на 2 гр, у кого на 4гр. Но на практике, это обычно ни как не сказывается на езде и запуске, и большинство забивают, принимая это как должное на авто после 300тыс
Нет, не качается от этого, качается от неисправной централизации.
выше постами писал

У меня мотор с подобным насосом, но без электрики, работает и ничего с ним не происходит, правда ремень грм менять раз в 100тыс надо ну и насос выставлять приходится.

Прыгающий момент на 4 градуса на М51 близок к критическому, нередко бывает больше и проблемы, но раз на раз не приходится