Индикатор конечно вещица полезная, однако если мотор как-то заводится и фазы стоят как положено, крутишь тнвд по езде. Ничего заумного нет, по сути мало чем отличается от учтановки момента зажигания трамблёром на бензинке
В принципе на М21 и М41,51 с электроным насосом стоит двтчик в 4 форсунке и в диагностике есть заданый момент впрыска и фактический. Совместить эти параметры глядя на экран и всё. Но есть ещё куча регулировок подачи, доступная в диагностике, в том числе и при старте и при оборотах, ркгулировка холостых. В основном это для коррекции износа. Если понимать что и зачем, то в большинстве случаев можно заставить мотор хорошо работать.

Не совсем так, если после такой "регулировки" отключить клапан опережения впрыска от DDE и подать на него питание (на клапан) +12в и посмотреть угол впрыска в программе, то как раз мы и увидим СТАТИЧЕСКИЙ угол впрыска, который кстати нам и нужен, а вот сколько в градусах он должен быть??? В разной литературе указано только начальный ход плунжера, а сколько градусов ни где не встречал. У себя поставил 1 гр. вроде как рановато.

Дык статика то нафиг, если мотор заводится? На работающем моторе совмещаем параметры крутя тнвд. Однако если цепь растянута или проблема с натяжителем, а растягивается она неравномерно, то момент впрыска прыгает на несколько градусов и прежде чем что-то делать надо привести это в порядок.
Ну и в зависимости от износа плунжера подбор коррекций впрыска

У меня тоже больше 160 не ехала. В нашем кишлаке в принципе нету электронной диагностики :(, беда, только вручную. Так что светит мне индикатор. :shock:

Привет. На счёт цепей и устройства натяжения оных полностью с тобой согласен, сам лично через это прошёл, угол плавал от 0 гр. до 9 гр. После замены всего привода ГРМ (включая звезды и сам гидронатяжитель) проблема ушла и угол стал вкопанным. По поводу статики объясню, что думаю, хотя оно так на самом деле и есть. Значится так, рассмотрим работу двигателя на ХХ, всем известно, что работа двигателя определяется по "карте" в DDE плюс показания датчиков двигателя, и так идём дальше. Двиг М41: ХХ 820 Об/мин, угол 3,3 гр., подача 4,9 мг/ход, температура 85 гр., подключен сканер и мы наблюдаем два параметра это заданный угол впрыска и фактический, если начать вращать насос ТНВД в ту или иную сторону то мы будем наблюдать те же самые параметры т.е. в данном случае 3,3 гр. до тех пор пока DDE сможет "удерживать" заданный параметр, а вот когда DDE уже не будет "справляться" с этим, то и "поплывёт" фактический угол впрыска либо в "позднюю" сторону либо в "раннюю" в зависимости в какую сторону вращаем насос и кстати это довольно токи в широких предела, а конкретно приблизительно 6 гр. А теперь вопрос, правильная ли такая установка угла? Катался с подключенным компом и смотрел конкретно на угол впрыска в разных режимах, так вот в момент трогания с места заданный угол "сваливается" в ноль, а для чего? подумайте над тем, что я написал выше, моё мнение DDE в момент трогания с места переходит на другую "карту" работы двигателя, вот кстати и проблема увеличенного расхода топлива в городском режиме, двиг работает не в оптимальном режиме и ко всему этому страдает динамика авто в целом. Уф устал, извините за много буков, но реально подумайте над тем что я написал выше.

Здравствуйте парни. Замучился выставлять угол индикатором, не получается, хоть тресни. Значит так.
Перед статическим выставлением угла ТНВД, проведены следующие работы.
Выставил РВ по прибору, квадрат-отлив приспособлением по отношению к ГБЦ, кулачки 1-го цилиндра вверх.
ВМТ совпадает с отверстием в маховике.
Индикатор: 1 деление - 0,01 мм.

1. Индикатор поставил с приспособлением вместо резьбовой заглушки в задней части ТНВД.
2. Крутил КВ по книжке, установил по индикатору, что ход плунжера составляет 2 мм (2 круга циферблата).
3. В нижней точке значения индикатора (стрелка 2 круга циферблата описала) выставил 0.
4. Выставил ВМТ, зафиксировал в маховике. Индикатор крутнулся 2 круга по циферблату по часовой показал 0,05 мм.
А вот дальше - самое интересное: ТНВД поворачивается по направляющим максимум на 0,5 мм. Дальше крутнуть не могу физически, направляющие не позволяют:mad:. Какие такие 1,05? И это миллиметров или микрон? Очень маленький ход корпуса ТНВД вокруг вала. Нет ли ошибки в мануалах? Или чего не так делаю? Люди, реально проблема, :facepalm:машину разобрал и чего делать дальше не знаю!:confused::eek::help: ПОМОГИТЕ!

Смотря что разбирал, может шестерня тнвд на зуб сбита относительно колена/распреда или шпонка тнвд вывалилась или зажата мимо паза
Историю болезни огласи, гадать можно долго, надо знать что делалось, чтобы понять где мог накосячить. Насколько помню на М21 стопорится и шестерня тнвд и колено, когда ремень меняешь. И если автомат, то отверстий в маховике дофига и легко не в то можно стопор сунуть. Проще вынуть стартер, тогда видно куда стопор

Спасибо, что отозвались!:smile: все выставлено по книге, я имею ввиду ВМТ, ТНВД крутить буду, наверное, без ремня, зафиксирую мотор в ВМТ, РВ по отливу, сниму ремень ГРМ и крутну до значения 1,05 мм валом ТНВД, реально? Ну а что делать, если корпус ТНВД вокруг вала ТНВД коутнуть так сильно не могу? Ну, реально, люди!!!!! Ход ПП 2 мм, корпус ТНВД надо крутнуть на 1,05 мм - это 180 градусов оборотов шестерни ТНВД и оборотов цикла мотора????!!!! офигеть:eek1:

не знаю поможет ли. Чесно скопировано/украдено.
:Престрок - это предварительный
ход плунжера от его нижней
мёртвой точки до начала подачи
топлива, то есть начала
перекрытия окна. На ТНВД VE,
устанавливаемых BMW, ВМЕСТО
размера К указывается ПРЕСТРОК.
Если ПРЕСТРОК в ТЕСТ - ПЛАНЕ не
указан, то нужно смотреть
цифры, набитые на
распределительной головке
плунжера. Регулируется
ПРЕСТРОК, как и размер К,
регулировочными шайбами под
торец плунжера. Если ПРЕСТРОК
не отрегулирован -- проблема
запуска ОБЕСПЕЧЕНА!!! В задней
части распределительной головки
имеется пробка. Вместо неё
вкручивается специальное
приспособление с индикатором и
сливной трубкой. На
электроклапан отсечки топлива
подаётся питание 12V, в ТНВД
подаётся топливо под давлением
(достаточно 0,2 - 0,5 bar), можно
даже самотёком из ёмкости,
расположенной выше ТНВД.
Индикатор на приспособлении
выставляется на ноль, когда
плунжер находится в НИЖНЕЙ
МЁРТВОЙ ТОЧКЕ. Из сливной
трубки льётся топливо. Вал ТНВД
поворачивать рукой до тех пор,
пока топливо не начнёт капать
(капля в секунду), при этом
смотреть показания индикатора.
ЕСЛИ ПОНАЗАНИЯ НЕ СХОДЯТСЯ с
заданными, снимать
распределительную головку и
регулировать ПРЕСТРОК шайбой
большей или меньшей под
торцом плунжера. Надеюсь
обьяснил доступно
У меня при вращении вала тнвд
покапало капля в секунду на
параметре 0,32 мм вычетов
0,12мм вышло , то что требуется
шайба, на 0,2 мм больше....

Привет. Что то не то намерил, ход плунжера ну не как не может быть 2 мм., с таким ходом плунжера какая подача то будет? я имею ввиду объём впрыскиваемого топлива в цилиндры.